我的RG想必不用我多说了，至少见过的朋友都知道是什么情况，中缸处的那个响呀，是自从刚接手就有这个声音了，于是一直想到底是哪里出问题，可是自己技术极之有限，最后通过拆的方法把响声初步定位在活塞和中缸的间隙过大引起敲缸声上。接下来的步骤当然是找啦，结果是可想而知的了，RG200的中缸和活塞嘛……长时间的缺货，有的时候价钱也高达2XXX元！曾经想过一狠心要下来，可是咬紧的牙齿最终还是屈服在理智之下，没法，谁叫咱还是工薪族，谁叫咱不是先富起来的人呢！幸好，上天还没有忘记我这个可怜虫，幸好平时自己说话还留有口德，也不去招惹人，终于有个廉价的RG中缸的消息了。初步消息是，这是一个镶了缸套的中缸，但性能不太好。但到底是怎么样的，还得看过才知。第一次去看，车行没有开门，同行的朋友说或许是地下六合采今天开吧，没法。看来好事多磨，第二天中午自己去，终于见到了。老板是在一堆烂铁中找出来的，看了看，老实说，很烂！镶的缸套上有好几条较深的拉痕，最紧要的是排气阀组件基本上是废了武功的了。正想放下之际，突然看见居然还带着块原装的上缸垫！我的RG的缸垫由于以前的乱操作弄坏了，后来自制了一块，却在半路中导致发生了灾难性故障。后来问过，这块缸垫要价180大元，而且一样是有价没货……于是问老板价钱，老板说还有个活塞跟活塞环的，又在一堆烂铁中拿了个活塞出来，然后说：150元拿走。我就是看中个缸垫而已，于是随便还个价：100吧！老板也爽快：拿走吧！后来和那个朋友谈起，他说，原本老板打算是当烂铁卖的，这下卖了这么多钱，高兴死他了……我也没有觉得怎么，反正我也觉得价钱可以接受，算是一家便宜两家着吧！

　　中缸和活塞总成拿回家后，认下用布清洁，更加看清了。活塞，基本上是废了的，中缸的拉痕倒还勉强可以接受，但最大的问题是，中缸上居然没有开机油孔！RG的多点润滑中，其中一路就是通过机油管把机油直接打入中缸处进行润滑的，这就意味着，若我使用这中缸的话，就必须做我最不喜欢做的工作——在汽油箱里加机油。另外，由于有一个排气阀被完全拆走，所以在排气阀室内积炭严重，另一个排气阀也被开到最大的位置，且一样被积炭弄死，完全动不了。看来还真的只有那块上-缸垫能用了……

　　由于自己的RG的上缸垫损坏，用铁片做了块，但比原装的要薄很多，所以为了对原压缩比不造成过大的影响，于是加厚了下缸垫。因此如果要安装这块原装的上缸垫，则还是必须把整个中缸拆下来，取走加厚了的下缸垫。想了一下工作量，又有点畏缩的心理了……可是打着车一听，听到怠速时的敲缸声居然比排气声还要大，心里就烦，我自认不是一个张杨的人，我也不需要车车有很高的速度，但我希望我的车车不会造成噪音污染，越是安静越好，可以配合我低调的性格（哈哈……）。拆吧！找了个风和日丽的星期天，拆大包、放冷却液、卸排气管、起缸盖、抽中缸。说来简单，可已经搞得满身大汗，累得半死了，也体验了人家常说的，摩托就是一种运动……

　　拆下中缸和活塞后，按照某杂志上介绍的方法，把中缸和活塞檫干净，然后轻轻涂上一层2T机油，倒置中缸放入活塞，果然活塞是快速下滑，而且是加速下滑的，证明活塞和中缸的间隙确实是偏大了。后来试过，把0.25mm的塞尺压着活塞的裙部一起塞入中缸，塞尺还能轻轻抽出，还感到还有点点间隙，这真是一个结果令人沮丧的试验。好奇之下，拿着我的活塞试试那个镶缸套的中缸，嗯！很紧，活塞要很用力才能推进去少少。心中一丝喜悦之情闪过，看来有戏！这个中缸拿去镗一下，应该可以，而且那些花痕也会因此而减轻，不过一想到排气阀的问题又头疼了。自己没有办法，或许人家会有办法吧！于是拿着这个中缸，去到那些专做缸套、镗缸的店，问人家照着这个缸套做一个行不行。人家拿来卡尺一量，“哇！缸径66mm，难啦！”，他翻了翻那些应该是缸套资料的书，最后还是摇了摇头“不行呀，要么是内径太大了，要么是外径太小了，成品的就是没有合适的。这个缸套应该是特别订做的吧，我这里没有材料”。看来新做一个压入我原本那个中缸这条路是行不通了，又问，能不能把这个缸套压出来，再压到另外一个中缸上？答“压出来不成问题，但再压回去的话，九成会变形，试不试你自己决定吧，倒是帮你钻个机油孔则不是什么难事”。没法，只能提着中缸灰溜溜地回家。

　　回到家后，又不死心，于是找来了WD-40，对着那个被积炭弄死了的排气阀狂喷，浸了一会儿后，试着锤子轻轻敲，再用力点，再再用多点，嗯，居然还有反应，大喜，再喷多点，再敲。终于动了，可是还很紧，没所谓，于是花了大约30分钟的时间，反复地喷润滑剂、敲，排气阀全部压入后，又从另一个方法敲，把排气阀打出来，最后终于松了，用手也能把排气阀拔动了。好事情，干脆一不做二不休，反正该死就不用病，干脆拆原来中缸上的排气阀组件，想办法把其中一个移植过来吧！原本以为原中缸上有机油润滑，应该不会很难拆，可是我错了。的确，原来的中缸排气阀很轻，但要把整个排气阀总成拆出来，可是费尽了九牛二虎之力了！因为两个排气阀组件之间有一根连杆连着，所以要么是两个一起进，要么是两个一起出。同样的是WD-40加上暴力的对付，手都软了，终于把整个组件给拆（哦，不对，应该是打更合适）下来了，而且两个排气阀都有了不同程度的损坏。看着看着，有点心寒，不过反正现在都是过河卒，不能回头了，硬着头皮，把相对较好的一个，打入镶缸套的中缸，由于同步连接杆无法安装了，所以就另外找了根长度合适的镙丝插入，最后再上点AB胶防止镙丝倒转出来。装好后，试了试，活动还算灵活，可是关闭的角度则比原来的要大了一点，关到最小时的角度大约应该有正常情况下，6500转时的排气阀打开的角度大小吧。

　　原装的中缸排气阀是这样子的:

　　拆出来排气阀:

　　安装好了一半:

　　接下来的时间当然是认真清洗各部分的积炭，如缸顶、活塞和活塞环等。这样敖过了一个星期，总算又到星期天有休假了，于是提着个中缸、活塞去那做镗缸的店，主要是做两件事，一就是钻个机油孔，二当然就是镗大一点，使它与活塞做到良好配合呗。到了店里，由于我没有装上把排气阀室盖，那店主对我的这个排气阀很感兴趣，不断地玩弄它……在我提醒他我是赶时间的，他就把中缸放到汽炉上，打火，烧。想想应该是加热吧，于是一直在想好好的加热它干嘛？但为了不让店主小看，显示出自己还是有点知识的，于是一直不作声，微笑观察。一会后，店主一边用钳夹着中缸，用另一只钳夹着中缸上的机油入口管，用力一拉就拉出来了，哦……这时明白为什么要加热了。然后把中缸放到台钻上，固定好位置，就慢慢一步一步地钻，不一会儿就钻穿了，接着当然是清洁啦，把那些铜屑清理了一下，最后再装回那个拔了出来的机油入口。把中缸放了一会儿，准备做下一步的工作，镗大点，这时来了个也是镗缸的人，提着个应该是50CC的中缸吧，估计是某些修车档的，看样子跟那老板也熟落的，他看了那个师傅提着的RG中缸，惊叫了一声，哇！那么厉害！那师傅笑着说，当然！这个可是200CC的中缸呀！谁知那人却说，我是指那花痕那么厉害……真TMD！那个师傅都笑了，然后把中缸放到另一张工作台上，固定。然后用一个半圆型的我也不知叫什么的东西测量活塞的裙部的直径，测一下调一下，然后再用内径百分表去测中缸，当然，这个东西我也不会使用……XIXI……接着，装好磨刀（看样子应该是那些很细的磨石来的），把另一条出油管（后来从气味上辨别，那出油管出的应该是柴油）放到中缸的缸筒上，出油润滑，就开动机器了。钻一会，那个师傅就把磨刀的张开度调大一点点，再磨，再调大一点点，然后测量。看着就心想，哦~~原来就是这么一回事……谁知就在这个时候，意外就出现了！突然“砰”的一声，其中一块磨刀折断从中缸里飞出（后来数了一下应该是断成了三断）。我的心一下就凉了半截了……那师傅看样子也不好过，但明显看得出他是心疼他的磨刀……后来他说，可能由于中缸上开的口都没有做倒角处理，才会这样子……就这样中缸上又多了几条小痕，好在不是太厉害，那师傅说只能再磨大一点点凑合吧。没法了，只能依他了，全部完工后，他的收费我觉得还很合理的，这两项工作加起来总共也不超过30块。

　　钻好机油孔后的图

　　回家后，清洁干净了那些柴油，用塞尺试了一下间隙，活塞跟中缸的间隙约在0.09mm--0.10mm之间吧。不过用机油法测试，还是有点加速下滑的样子，但明显要比原本的好。但实际上的效果如何，还得装上去才知。吃饱饭后，就开始进行组装的工作。由于此前已经进行过数次中缸的拆装，这次显得有点是轻车熟路了。回想起，最辛苦的那次拆中缸，就是由于自制的中缸垫在7000多转时，突然击穿，导致冷却液倒灌入中缸产生灾难性故障（我们这边称这种故障为“冲床”，这次是我的RG第二次冲床，第一次是由于中缸镙丝滑丝压不紧而冲的，但那次是怠速高一点的转速，这次是高转速冲床），看不惯那些趁火打劫的人漫天要价，硬是花了近两个小时，把RG推了六七公里，推回佛山后再找朋友用摩托车拖回家，喝了一口水后，马上进行拆中缸，还记得当时把排气管拆下来一倒放，就倒了了很多的冷却液，然后把曲轴箱里的冷却液清干净，当晚就累得饭也几乎没力吃了，真是刻骨铭心，摩托真的是一种运动……当然，中缸活塞的安装还是需要两个人才能完成的。装好缸顶和排气管后，倒有点紧张了。由于RG是没有脚启动杆的，所以先按一下电启动，没有听到有异常的撞击声，心里定了一点。然后做个简单的供油装置，把化油器充满油，拉起风门，按电启动。头几秒一点反应都没有，有点心慌，心里暗叫了一声不好。可是，就在这时，发动机“吼吼吼吼……”地叫起来了！打着了，那证明安装可以说是正确了，一会儿后推回风门，转速下降到了800转左右，偏低，但比较稳，也没有熄火。认真听一下，觉得安静多了，但中缸处还有点响声，但毕竟比以前小了很多，现在主要的是排气管的声了。这时的排气阀传动还没有安装，冷却液也没有加，所以不一会儿，温度指针就升到了一半以上的位置了。于是熄车，开始排气阀传动部分的安装。由于排气阀的关闭角度不太正确，所以只有调速排气阀的拉索去迁就，但总觉得好像不太合适，但还是勉强装上了。再打开电门，按启动开关，车车一下就着了，没有加油，怠速在900--1000转左右，这时居然发现排气阀没有自检！大惊！马上熄车，然后反复拆排气阀，一点也不紧呀！郁闷呀！干解不装转动部分，着车，排气阀也一样不转。惨了！排气阀控制部分在拆车前还是好好的，没有理由会突然这样就坏了的呀！这时百般沮丧，轻轻给给油看油门响应吧，这时，奇迹出现了，当转速转过1300转左右时，排气阀突然自检，从最小值开到最大值然后返回。后来再试了几次，终于发现原来排气阀在着车转还未超过1300转左右时，并不会进行自检工作。马上装好排气阀传动部分，再着车试，嗯！不错，排气阀并没有坏，只是以前自己还不知会是这样子而已。然后等了一会儿，让中缸的温度降下来，就开始加冷却液，加冷却液的过程中一起没有加油门，只是简单地把怠速调到了约1700转左右，毕竟新中缸的磨合是很重要的。然后就是让它自己怠速一直运行，就当是初期磨合吧。自己再细细体会这时的发动机声音。

　　中缸的声音不再像以前那么大那么刺耳的敲击声了，但还是存在一定的敲缸声。估计原因有两个，第一就是活塞和中缸的间隙，那个间隙查过书，已经是很接近极限间隙了。第二就是安装活塞时，明显感觉到第一道环的比较松，而第二道活塞环则相对要紧很多，想起书上也说过，当活塞环和塞活环槽的间隙过大时，也会产生敲击声，就是俗称的“环响”了，后悔当时为什么不顺便测量一下这个间隙呢！这时，站起来，离开车车约半米，则基本听不到中缸的敲缸声了，只听到了排气管的不规则的排气声浪，看看表，就这样怠速磨合过了约5分钟了，于是轻轻给一下油，转速马上上升到4000转左右，嘿~~油门响应看来还不错，但就没有再给油了，我知道这个初期磨合是极其重要的，看来还要有1000公里的磨合，想想有点头疼了……

　　调了一下混合比、怠速，把怠速设定到1500--1700转，大包围不一会儿就装完了。试了一下，起步力气很差，而且到了4000多转时，排气管里的排气声浪很难听，嘭嘭嘭地乱响，但又不敢再给大点油，毕竟新缸是很需要磨合的。先凑合着跑跑看吧。磨合期是最重要但又最辛苦的，特别是这类型二冲的跑车，车身相对较重，低扭本身就差，当转速刚到5000转觉得开始有点发力了，却又不得不换档避免转速过高，而且驾驶姿势在低速的时候相当辛苦，手脚很快就累得酸了，只得安慰自己：摩托就是一种运动……