说起ZXR400还要从ZX-4讲起。在1988年前，400CC的仿公路赛中，可以说是其他3大厂的天下，KAWASAKI的GPZ400和GPX400在运动性方面并不突出：

　　（不过那时KAWASAKI的GPZ900忍者的海外销量相当好）。进入1988年，各厂都推出了全新设计发动机的仿公路赛，HONDA是CBR400RR（NC23）：

　　SUZUKI是双排气的GSXR400R：

　　YAMAHA是装上了EXUP的FZR400：

　　KAWASAKI来迎战的就是ZX-4：

　　长X宽X高：2035X715X1130；座高：765；轴距：1395；净重：152KG；发动机：水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；排气量：398CC；缸径X行程：57X39；最大马力：59PS/12000RPM；最大扭距：3.9kgm/10000RPM；油箱容量：16L；轮胎：110/70-17X140/60-18；出厂价：698000日圆

　　和以前的GPZ400和GPX400相比，尺寸减小，重量减轻，车架刚性提高，发动机进排气效率提高，转速提高。总之，运动性大幅提高。功夫不负有心人，ZX-4的SP版在1988年的铃鹿4小时耐力赛(现在改8小时了)中取得冠军。ZX-4生产时间较短。

　　过了一年就被ZXR400取代。至于何时停产，不清楚，反正国内的量也不小，老能看见，不象是只生产了一年。

　　1989年1月推出的ZXR可谓出尽了风头：两条强制进气管，倒立前叉，宽达160MM的后胎，在当时可谓大胆的设计，我个人认为领导了一个时期仿公路赛的发展方向，要不是1989年9月的新款FZR400RR抢回了一些观众，

恐怕就风光独享了，反正NC23和不太好看的GSXR400R有点相形见绌了（不过放心，NC29和直角大梁已在酝酿之中，这就是良性竞争的结果，反观国内一辆一辆比着便宜，比着糙，令人着急）。我个人经验，ZXR400是400CC中起步提速最快的（不是高速表现）：

　　长X宽X高：2035X705X1125；座高：765；轴距：1395；净重：162KG；发动机：水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；排气量：398CC；缸径X行程：57X39；最大马力：59PS/12000RPM；最大扭距：4kgm/10000RPM；油箱容量：16L；轮胎：120/60-17X160/60-17；出厂价：739000日圆（真够贵的）。

　　查了一些书来分析提速快的原因，最主要的恐怕是压缩比：12.1：1。ZX-4只有11.5。还有就是缸径X行程：57X39，可以说是同级最扁的了。至于有什么利弊，请参考我的拙作：爱一辆车的理由之四--发动机也有性格。还有发动机采用了端面链，书上说可以减小发动机尺寸，可我个人倒没觉出来，只觉得各个部位都挺丰满的，笑什么，低级趣味，有什么好笑的。

　　1990年2月，把后轮摇臂上面的加强梁去掉了，但刚性增加了：

1991年2月，车架和导流罩大幅改动，更加流线型，大灯也合二为一了，车架涂成了黑色，个人感觉前挡泥板有点画蛇添足。这时的长X宽X高：1995X710X1080；骑手的姿势更加前倾，但发动机只是改了改减速比：

　　1993年2月，被新法规限制，最大马力降为53，压缩比降为11.2，车架也恢复了原色：

　　如果见到单座的，就是ＺＸＲ４００Ｒ：

　　至于倒立前叉，在一般道路上并没有什么优势，不过一旦出了问题，可要比正立前叉多花不少银子：

　　不过160MM宽的后胎倒是给人以安全感：

　　最后说一句，黑车架的后来也生产过，不能一见黑车架就说是1991的。