从我办这个网开始，你知道在BBS和OICQ上问我什么车的最多？CB400SUPERFOUR VTEC！！！现在发展到每天都有几个人问。但是这车还比较少，我也没见过实车，更别提试了。后来仔细研究了一下，发现设计真是很完美，可以说已远远超过了其他厂的竞争对手：

　　车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。

　　本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。

　　这些就不多说了，咱们主要讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：

　　简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。

　　那么具体是它是怎么工作的呢？左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了：

　　这是进气通道，空滤的容积挺大：

　　值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率：

　　这是冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！）：

　　曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化：

　　相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果：

　　离合器为了提高频繁操作的可靠性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆：

　　这是消音器，末端有一段吸收物，可能有点阻力：

　　这是仪表，改动挺大：

　　如果你买来车看到钥匙是这样的，你就偷着乐去吧：

　　就知道这些了，以后别在OICQ上问我了，求你了，开玩笑的。