上世纪八十年代初，日本的摩托车市场有两大明星，一个是YAMAHA的水冷2冲车RZ250，另一个就是HONDA的VT250，这两种车在随后几年的销量都很好，特别是VT250更有着出众的性能价格比和整车的可靠性：

　　发动机：水冷4冲程DOHC90度V型双缸；缸径X行程：60X44；压缩比：11；最大马力：35PS/11000RPM；最大扭力：2.2KGM/10000RPM；长X宽X高：2000X750X1175；轴距：1385；净重：149KG；轮胎：100/90-16X110/80-18；出厂价：399000日圆。

　　V型2缸的发动机当汽缸夹角为90度时，理论上可以抵消掉一阶振动，请参考拙作爱一辆车的理由--到底几个缸好。这可能是VT250寿命长的原因之一，以至于现在在国内也能看到它的影子，尽管大多已经锈迹斑斑，伤痕累累，但发动机仍然顽强地工作着。每当看到它，我就暗下决心，如果要买V缸发动机的车，一定要汽缸夹角为90度的（书呆子！）。前面的封闭式碟刹，可能是出于降低维护费用，不过倒给人以皮实的感觉。

　　1983年6月，装上了导流罩，其他没变化：

　　1984年2月，活塞进行了轻量化，最大马力提高到40，最大扭力提高到2.5，车架也由圆管改为方管了，肯定刚性提高不少：

　　同年9月又有一无罩的街车型VT250Z：

　　VT250Z后来发展为另一分支VTZ250，加强的车架，直径310MM的浮动前刹车碟：

　　我们回到1986年4月的VT250：

　　发动机有所改动，改为单排气，后胎增加到120MM宽。

　　这是1988年12月的VT250SPADA：

　　最大马力：40PS/12000RPM；最大扭力：2.6KGM/9000RPM；长X宽X高：2010X715X1020；轴距：1380；净重：140KG；轮胎：100/80-17X140/70-17；出厂价：498000日圆。采用了刚性高重量轻的铝合金车架，运动性提高。

　　这是1991年10月的XELVIS：

　　是旅行用车，最大马力减小到36PS，座位下有7升的物品箱。

　　值得一提的还有1994年与大家见面的MAGNA250：

　　别以为是什么新开发的发动机，其实就是VT250的衍生品，只是电镀得很亮，汽缸夹角，压缩比，缸径X行程都没变，只是改进了低转速输出，最大马力27PS/11000RPM；最大扭力：2.3KGM/10000RPM；长X宽X高：2315X845X1055；轴距：1620；净重：183KG；轮胎：120/80-17X150/80-15。

　　1998年1月，这台古老的发动机又一次焕发了青春，这就是VTR250：

　　最大马力：32PS/10500RPM；最大扭力：2.4KGM/8500RPM；长X宽X高：2040X720X1050；轴距：1410；净重：154KG；轮胎：110/70-17X140/70-17；出厂价：429000日圆。此车最大的亮点就是它的新型钢管车架，和其他日本车不同，有些意大利的风格。

　　有意思的是，在VT250系列的车评中，经常能看到适合女性骑手的说法，这说明着台发动机有着宽泛的扭距输出，振动小，加速柔和，故障率低，确实适合女性骑手和新手。