现在的高性能摩托车中，V4水冷发动机应该算是最复杂的类型了，不是不能做得更复杂，但V4是比较适合运动的类型，因为它的宽度比并列4缸要窄。

　　1979年HONDA不惜工本开发了NR500，V4水冷4冲发动机，椭圆活塞，每缸8气门，可以说是轰动一时。不过是纯公路赛车，距离老百姓比较远，这不，我连照片都没有找到。

　　1982年，V4终于来到了市场上，这就是本田的VF750F：

　　长宽高：2160×770×1215；轴距：1495；水冷4冲程顶置双凸轮轴16气门90度V型4缸；缸径行程：70.0×48.6；最大功率：72ps/9500rpm；最大扭距：6.1kgm/7500rpm；5档；净重：218KG；轮胎：120/80-16 60H---130/80-18 66H；出厂价：748000日圆

　　同时还有两种变型，VF750S和VF750MAGNA，发动机没有变化：

　　其中的VF750MAGNA一直没停产，但改进很大，这是1989的和2000年的：

　　这就是这台著名的发动机的结构：

　　用的是时规链，不是时规齿轮，化油器也挺复杂。上世纪八十年代初，本田在生产这样的发动机，我国的摩托车厂家在生产什么呢？要加油追呀！

　　1992年，NR750上市了，象NR500一样，椭圆活塞，每缸8气门，当时的出厂价在500万日圆以上：

　　可惜由于制造成本太高，成绩又不象想象的那么理想，就停产了。在赛车领域，2冲程进入鼎盛时期。

　　八十年代后期，本田生产2种750的V4，VFR750F（STREET SPORT）和VFR750R（SUPER SPORT）：

　　后来VFR750F于九十年代后期发展成VFR800：

　　而VFR750R于九十年代中期发展成RVF750（RC45），一直担当着本田SUPERBIKE的主力，大家对宗申车队应该不会陌生：

　　由于SUPERBIKE的规则限制，V2车在排量上占了很大便宜，进入2000年，本田终于决定用V2的RC51代替RC45参赛，不过V4对SUPERBIKE作出的贡献是不容忘却的。

　　柳暗花明，本田又开发了V5发动机来参加GP，车型叫RC211V，让我们拭目以待吧