5500块的4冲缸没动过的都少，别说是2冲了。反正就那么几个零件，动过就动过吧，反正早晚我也要动。不过具我个人的分析，曲轴和连杆大头轴承没什么问题，怠速声音比较小，给油车也没有振的迹象。后来拉缸后我看小头轴承没问题，用手拉连杆，一点间隙也没有，看来我的判断还是基本正确的。

　　还有个问题我想和大家探讨，就是好象谁的车出了什么毛病，就有人嚷嚷：拉缸了，拉缸了！好象拉缸是天大个故障一样，其实不是，拉缸对2冲来说只是中等程度的故障。4冲也一样，真正的大故障对2冲水冷2缸高转速发动机来说，是连杆大头和曲轴的故障，对4冲高转速车来说就是曲轴和轴瓦的故障，这是一般人和一般条件的修理铺无法修理的。2冲的困难在于很难分开曲轴柄，4冲的困难不是买不来原装瓦，而是安装的精度。

　　老能看见有摩友说，我的轴瓦烧了，哪有卖原装轴瓦的，其实不是我说话不好听，具我个人的经验，还没听说哪的修理铺能把高转速车磨轴配瓦支持3000公里的（除非这3000公里你拿这车当嘉陵70骑）。有的修理铺说，瞧你说的，你算老几，你不能就说俺们不能，俺们什么都能修。也有可能，不过你在把车给他磨轴配瓦之前先问问他有没有千分尺，千分尺怎么用等等。因为在按照操作规程磨轴配瓦过程中千分尺是最粗糙的量具了。轴和轴瓦的间隙精度要求极高，不是普通人的肉眼肉手加上几片砸的坑坑洼洼的破塞尺就能搞定的。

　　跑题了，回来说2冲。有了尾排之后，老去注意2冲仿公路赛。有的车缸压很足，或者刚拉了缸换完了一套很好的缸赛环和新的一样，只是发现声音很怪，湿离的车声音跟干离似的，车主说，没事，2冲都这声，然后上高速去暴表。最后用汽车拉回来了，曲轴轴承打得稀烂，还亲眼见过一辆RGV曲轴打成2根的。可缸压依然很好。所以在挑2冲车时，动过没动过缸不重要，千万别曲轴有问题。曲轴有问题就等于要换发动机，而拉缸的车也就是300-500的事。

　　有的摩友肯定要说，你应该买最好的缸塞环一起换，然后用最好的2T机油就行了。我知道，只是觉得不值得。我的技术有限，胆又小，不会拿它去比赛的。油钱已经不少了，那合成的2T就免了吧。再说我上120以上也不会坚持几秒钟。

　　顺便说一下4冲，5000左右的4冲以我个人的经验耐用程度不如5000左右的2冲，当然不是也拉缸，而是往往是它的复杂而脆弱的配气机构出的毛病。

　　不过上面所涉及到的价格仅仅是我个人在北京所接触到的，不能代表全国的普遍情况。