于是到处打听，终于花40块钱买到了一个没什么磨损的小链轮，又花5块买了一管胶。小链轮很快就换完了，比我想象的简单得多；但机油泵比我想象的复杂得多，由于以前有胶，两个十字螺丝很快被我拧花了头也纹丝不动，只好出去找人，找来个修车铺小工，带着冲子和锤子，我还没来得及心疼，一锤子下去就拧下来了，然后要了5块钱走了，我百感交集，理论基础和实际经验就是不一样。

　　把胶刮干净，然后想怎么密封，觉得胶并不可靠，就没用，到修汽车的地方打听方法，人家拿出个密封圈刚好套上，声称是耐油耐高温的，然后要1块钱，我赶紧掏出100元钞票送上，人家苦笑着说算了，白送！回来装上，至今不漏油。

　　链条虽然不响了，但仔细检查仍时松时紧，如果这样肯定会有较大磨损，不过以后再说，先找机会出去跑跑，果然厉害，比我骑过的所有4冲4缸400都有劲，特别是弯道，绝对有身轻如燕的感觉。

　　机会来了，BRINY的干3和我正平行，在60的速度上加速，心有默契，我一把油，他一把油，两辆车交错领先1个轮子，配合着排气的音响效果，前面的空气象被撕开了，说得热闹，其实也就是几秒的时间，马上就140了，我的车突然熄火了，马上捏离合，等速度降下来一些，松离合，发动机没有被带着，而是后轮抱死，我马上意识到是粘缸了，马上再捏离合停车。

　　停车后发现启动拐还能踹，松了一口气，但踹了半天，只有左缸冒烟，拆右缸火花塞，电，油正常，启动拐的弹力仍然很大，装好右缸火花塞拆左缸火花塞，电，油正常，但启动拐无弹力，只好拦辆微面80块钱拉回家。

　　约了788等几位好友拆车，拆开缸盖用机油试，不出所料，左缸能完整刮下机油，右缸不能。拆开右缸体，典型的2冲故障，活塞有划痕，第一道环部分粘在槽里，第2道环断成3截，有一截粘死在槽里，看看缸体倒问题不大，曲轴轴承和连杆小头轴承完好。说得简单，已经累的半死了，特别是尾排的缸盖是连在一起的，不管哪个缸坏了，要拆全拆，不如其他V型的合理，而且是牵一发动全身，从头拆到尾，谁让排气管在车里面呢。

　　接下来又是打听，大多数都是：有，交钱，3天就定到！我扭头就走，幸亏这样，避免了一次损失。我在3家店里找到了崭新的活塞现货，如何对比都和我的老活塞一样，最便宜的一家1个活塞报价150，带环子260，刚要掏钱，留了个心眼，要来卡尺一掐，比老活塞大0.25毫米，也就是1/4毫米，整大一号，原来是维修用的加大活塞，怪不得是全新的，交定金定来的一定是这种。一般的人也注意不到，老板肯定卖给你。又拿来汽缸试，根本进不去。老板说，镗一层缸就进去了，废话，我的合金电镀层就没了。

　　 工夫不付有心人，终于在一家店里找到一位勤劳的小伙计，用一些简单的工具把粘死的活塞环取出来了，说：看着给，本想给他10块，但只有4块零钱就都给他了，比较内疚，是真的。

　　 然后去买50块的早已看好的台湾制造的活塞环，比原装环厚，比原装环宽，肯定装不进去，我又小心地锯活塞槽，还是不行，最后把第2道里面的膨胀圈取消不装，才都进去。当然，这时活塞已经打磨干净，缸垫缸盖都已刮干净。

　　 万事具备，感到身心极度疲惫，算了，放假再说吧。

　　 几次失误，内6角被掰2根，到外面现买的，共9块；没有歪脖梅花扳手，到外面现买，否则别想把发动机留在车架上的情况下拆缸盖缸体，共6块；笨手笨脚在上活塞销卡环时不小心把活塞销卡环掉进曲轴箱里，当时觉得天地一片黑暗，幸亏朋友们的鼓励才让我活了下来，外面5块买了根吸力棒，马上吸出来了。幸亏是2冲，曲轴箱和齿轮箱隔离，要是4冲就死定了，2冲万岁！

(本文后半部分图片非原车照片，转载自日本网站http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7745/index.html)