其实这是两个题目，而且每一个都可以写几万字，这里只是简单介绍一下。一个原因是我本人也不太了解，那种车也没骑过，比赛也只是从电视里见过；另一个原因是，如果现在都说完了，将来没的可说的时候怎么办；还有一个原因是图片不好找，将来找齐了再补充吧。

　　其实摩托车吸引我的地方不在于极速有多少，而是它的加速性和灵活性。摩托车要达到极速多少，并不是很困难的事，一辆400CC的4缸车，如果换上特制的变速箱和链轮，也是可以达到200以上的时速的，当然就没有什么加速了；但如果要实现加速快，就不是一件容易的事了，特别是比赛中，车辆的极速几乎没有意义，这也是各大车厂的科研机构努力的一个方向，因为它比简单的速度快要难实现的多，这才是比科技水平的真功夫。

　　相信有不少人都有和我一样的爱好，因为还有400米加速赛存在，日本这么叫，英语中叫1/4哩加速赛，到底是多长距离，我也没量过，管他呢，反正差不多。

　　怎么样，场面够热烈吧。有的车用硝基甲烷代替汽油作燃料，其威力可想而知。怎么看上去有点别扭，其实这些车都是经过改装的，前轮比自行车粗点，后轮比吉普细点，因为前轮在加速过程中沾地的机会比较少，所以就小了一些。例如：这是铃木的KATANA1100刀原来的样子：

　　参赛车要改成这个样子：

　　齿轮箱和链轮都改成适合加速的，看得出来后链轮大了不少。

　　多说一句，在加速赛中，以铃木改装车居多，其次是川崎，取得冠军的也是以铃木改装车居多，可能是铃木的大排量物美价廉吧，但肯定也有铃木设计的原因。

　　下面咱们就以一辆YAMAHA的FJ1200的涡轮增压改装车为例，来详细讲一讲：

　　导流罩上面的TURBO就是涡轮的意思，看到排气管拐到哪里去了吗，就是推动涡轮叶片去了。FJ1200原来是一辆比较温和的重型旅行车，通过涡轮增压，并且把排气量提高到1380毫升以后，变成了一匹凶猛的野兽，从静止到跑完400米只用8.499秒，而现在的ZX12R，隼，黑鸟如果不改都要用10秒以上。参考这里。

　　在上世纪八十年代，突然兴起在摩托车上装涡轮增压，当时有代表性的有本田的CB900TURBO，YAMAHA的XJ650TURBO，还有川崎的GPZ750TURBO，这就是当时的广告：

　　涡轮增压的原理是用发动机排气的压力推动涡轮的叶片，涡轮另一端的叶片又给进入发动机的混合气加压，这样发动机就可以一次吸如更多的混合气，使其爆发出更大的能量。在当时，可以给摩托车增加60%的功率。现在在汽车上还在大量应用。但后来为什么又都在摩托车上消失了呢，是因为气体流动是有一定速度的，应用涡轮增压会使油门的响应产生滞后，就是说你就不能象现在一样潇洒地抖油门了，油门的响应性对汽车来说并不是很重要，但对视灵活性为生命的摩托车来说，损失就太大了。

　　这辆FJ1400经过改装，功率在260马力左右。这就是涡轮增压器：

　　不过把排气管设计在这个位置，看来没怎么考虑驾驶员的感受。

　　后胎是GOODYEAR的，一般以汽车轮胎为主，不怎么出摩托车轮胎。

　　现在国内的摩托车改装，主要还是以外观的改造为主，以提高摩托车的性能为目的的改装，还停留在起步阶段，可能是资金的限制吧。

　　随着一声呼啸，把所有的烦恼和偏见远远地抛在后面，是我们永远的追求。