我的95年 GPZ 1100S （美版）

　　ＧＰＺ１１００S全车数据一（美版）●全长＝２１８０㎜●总宽度＝７２０㎜●离地最高＝１２１０㎜●轴距＝１５１０㎜●离地最低＝１３０㎜●座高＝７９０㎜●发动机倾角＝２７°●小路＝１１０㎜●干燥重量＝２４２㎏●总排气量＝１０５２㏄●口径×行程＝７６．０×５８㎜●压缩比＝１１．０●最高输出＝１２９ＰＳ／９５００ｒｐｍ●最大转矩＝１０．２ｋｇｍ／７０００ｒｐｍ●机油容量＝３．５Ｌ●化油器＝ＣＶＫ３６●电池＝１２Ｖ１２Ａｈ，ＹＴＸ１４－ＢＳ（汤浅公司）●变速＝前６级●燃料容器容量＝２２Ｌ●轮胎大小＝Ｆ：１２０／７０ＺＲ１７，Ｒ：１７０／６０ＺＲ１７

　　GPZ1100S是川崎公司在95年开发的新车型，官方定义为：ZX1100-E1。另外还有F版及96年生产的ABS版，及日本本土版、荷兰版、德国版、英国版、美国版等等，我手头的资料显示日本的最大功率为：97PS，美版为：130PS，荷兰的功率为最大：『１５７ｐｓ／１０５００ｒｐｍ，１２ｋｇｍ／７５００ｒｐｍ』，虽然它们使用的是与ZZR1100相同的L4发动机，日本受功率限制法的要求，最高速度为：180KM/H，美版为：255KM/H。荷兰版则使用了NER 发动机改装，化油器mikuniＴＭＲ４１Φ及增大进风系统等等强化部件，使GPZ1100S轻松越过280KM/H大关。在销售市场方面，日本本土共生产E1版6372辆，F版500辆，ABS只在美国生产，很可惜的是我无法获得GPZ1100S在欧洲国家的销售量。朋友们看了我上篇文章对GPZ与GPX有了大概的认识，其实95年开始生产的GPZ1100S与早前的GPz完全是不同的车型，川崎公司的开发小组用了1年半的时间，将GPZ1100S打造成为欧洲最佳运动旅行车之一，并且将HONDA CB1000F，SUZUKI BANDIT 1200，YAMAHA XJR 1300甩在自己的身后，取胜的法宝是：合理的配置，低廉的价格，出色的表现，耐人寻味的乐趣。GPZ1100S是95年第一部以S打头的旅行车，95年的售价为：7999美元，96版为：8499美元，96年ABS版为：9280美元。欧洲国家生产与日本本土版的GPZ1100S除了在功率不受限制外，其它的部件，均以欧洲人高马大的特性，做了细致的调整。

　　国内众多的玩家对川崎的摩托，保持较为保守的看法，认为在质量与操控性与其他三大厂商存在距离，这连我也不例外，确实川崎的配件很难找，原因是在于川崎的摩托在国内的保有量确实是最少，但是随着玩家的水平日益提高，川崎的大排量不断进入我们的眼帘，ZX-6R，ZX-9R，ZX-12R，ZZR1100，火神1500等等车型，让我们对以前川崎不正确的看法有了修正的机会。像我手头的GPZ1100S可能在国内不会超过5部，当您亲身体验川崎独树一帜的风格时，我相信您一定会被KAWASAKI所迷失方向。您只要打开互连网，去国外的站看看，您会惊奇的发现，KAWASAKI在国外是如此受人爱戴与拥护，它的各种不同类型的摩托均有分门别类的俱乐部与团体。而HONDA、SUZUKI、YAMAHA自叹不如，这其实也不奇怪，川崎是日本最大的重型企业，也就是重工。当然他造出来的产品也是重量级的，在600CC以下的摩托车无法与其他三大厂商抗衡，而900CC以上则是 KAWASAKI的天下，不管是跑车，街车，太子车（美式），川崎向我们展示了他在大型摩托车的风采！

　　我十分感谢GPZ1100S的前任车主----小杨，这位身藏不露的高手，却曾拥有：PIAGGIO 125绵羊仔（改赛车碳喉）、HONDA NSR-PGM4与GPZ1100S，对于这位超级玩家又将目标对准了2000款HARLEY-DAVIDSIN SPORTSTER 883，令人感叹不已。并且GPZ在他的手中只开了近千英里，保养的非常好。

　　川崎在很久以前就以制造在同级别车型中动力领先而闻名，最初的摩托车能在11秒内跑完1/4英里---GPz 750 特别版（1984年10.99秒），他所制造的最快摩托车是：ZX-11 ，那是一部20世纪60年代。川崎诞生了世界第一部 双刹车的500CC H1 “MACH Ⅲ”（12.4秒 1/4英里）,以及后来的被称为：黑寡妇的750CC三缸H2。接着川崎连续生产了一系列马力强劲的四冲程900CC 直列四缸 Z1与大KZs系列。（从现在我们的眼光来看，真是太快了^-^)而且有2名车手为它们创造了良好的口碑。20世纪80年代初战无不胜的GPz问世了，川崎的日本车手在1982年赢得超级摩托车比赛的冠军，KZ1000ELR被推出。1984年又诞生了“忍者”---Nin ja。从那以后忍者成为运动车的代名词。

　　进入1995年，川崎希望通过重新起用GPz这一品牌，吸引那些渴望回到昔日光辉年代的买家，那时的摩托车工业蒸蒸日上，马力为主，当然很多人都难以忘怀70年代到80年代。动力不再是考虑的必须，摩托车转向大众与实用性。

　　游戏现在重新轮回，大马力与速度重新被开发，川崎将ZZR的发动机安装到GPZ的新车型，来代替万人瞩目的ZX-11发动机，使用了现代工业手段，他们做的实在是太好，在不影响车的性能前提下，尽量减少成本，这就是为什么采用钢质骨架，而不采用昂贵的铝合金双层梁结构，而且它的国际领先水平的轮圈与非常好的刹车盘与舒适的坐垫让你享受最高的驾驶乐趣。

　　在我拿到GPZ1100S后，返回宁波的180KM路程，准确对我来说不能说是享受-----天太冷了，我遭遇浙江去年最冷的天气，夜里温度在0度左右，僵硬的驾姿让我无法真正体会GPZ1100S的乐趣，我曾在半路的加油站休息了不到5分钟，用以缓解肌肉的紧张，2. 5小时能跑完全程得益于他的强大动力。

　　接下来的日子，老天爷好像善解人意，天气不断回煖，8度-14度-22度，这个煖冬真是很难得。我选择在每天的下午14：00--18：00进行热车测试（我只是普通的摩托玩家，天下的高手如云，我可不敢造次 ^-^），路线是我家里到九龙湖，从我家里到懈浦大约有4公里，小路村多，可以检测GPZ的慢速性能。懈浦到九龙湖是新造的一条水泥马路，弯多人少，刚好看看GPZ的弯道性能。SKY与烈火绵羊、镇海小杨都曾陪同前往参与测试。

　　当你将GPZ1100S点着后，你会大吃一惊，这车摩托车吗？不---是汽车^-^，你的感受是没错的，因为1100CC的发动机点着后所传出来的声音就是一台进口小汽车的动静。不信====》下载听听它的声音！（装了碳纤维钢喉）13000的最高转速表，当你轻扭油门，指针就轻舞飞扬，2根巨大的消声器发出低沉有力雄厚的声音，这正符合我的喜爱，并不嚣张的声音，哪怕你就是在大城市里，JC叔叔离你4-5米他是无法知道你开的是1100CC的摩托车，但是我告诉你一但车跑起来，就是傻瓜也知道你开的绝非是一部普通的摩托车，空气将被震动，而且是川崎独特的低频让空气一起震动，让你有种兴奋冲动。 GPZ发动机的改进是在于对车主的更友好，ZX-11更快但是他的烦人的咕辘声与刺耳的噪音，而GPZ则是温顺的另一种。

　　当我把GPZ稍作热车之后，轻捏离合，挂上一挡，变速箱十分妥切，更本没有传说中的离合器有异样的声音。1500转你就能感受它带给你的10kg扭力是如此之强。码表显示40英里，绝无拖泥带水。二挡、三挡、直到第四档时，指针到了4000转，你已经到了80英里 X 1.6==128公里/小时。再下去，你必须考虑安全的问题，GPZ是不会让你有思考的空间，它的加速性能才刚开始表现。乖！乖！我的原装光阳飞马头盔去年就把风镜弄坏，我戴的价值30元的破头盔，这时才想起我在北京预定的韩国 HJC LT-12 MC/4R的重要性。风把我戴的这顶大小尺寸不适头盔吹的歪歪斜斜，我到现在也只开到90英里。

　　我与灯灯的PGM-4曾做过0--100的提速测试，很失望的是GPZ是比不过的NSR 250RR，但是如果在120KM/H之后，相信大家不说也明白，谁是胜者？也难为GPZ 500多斤的重量怎能与PGM-4身轻如燕的纯公路跑车比快！川崎厂商公布的GPZ1100S官方数据表明，GPZ1100S在1995年创造了0---60英里世界最快纪录：1.562秒。而1996年世界第二好成绩是：HONDA CBR600F3 （96款）是：1 .735秒。GPZ1100S另一项令人刮目相看的纪录是：11.09秒到达121.15英里。这就是我失望的原因，为何GPZ1100S在我手中没有表现出来。不奇怪川崎请的是专业试车手在专业的赛道创造，我小小的SONY如果也能做到，我也至少是CHINA NO.1！^-^

　　欧版的GPZ1100S对车手有着苛刻的要求，如果你开过400CC的跑车，驾驭它是不成问题，关键在于你的身高是否合格，像我172CM的身长，65KG的重量，则属于不合格的那类。据我的推算它的主人应该在176CM以上，体重不应该低与75KG。否则您就会像我一样，做在座垫的最前面，那样你才能抓到龙头

　　我尝试控制这部超级巡航车，结果事与愿违。不及格的体态限制对这部优秀MOTO的操控，你不能把它当作纯种跑车来处理，如果你驾驶HONDA CBR MC-22，你会发现它们之间的差别是很大的，MC-22我可以做任何的姿势，在GPZ我可不敢，稍微大意可能会有麻烦的出现。

　　GPZ1100S毕竟不是玩具，他的定义是根据每个人不同的情况来处理。它之所以没有装备曾压进气系统，虽然你如果想越过180英里/小时的极速这是必须的。我想我们中的大部在99.9%时间速度会低于125英里。更多的人会有可能不会超过100英里/小时（也就是160码）。

　　GPZ1100S改进包括了更短的行程和更少转动时间的曲轴及缩小了4MM的化油器，通过1根“四进二出”的排气管，川崎声称能提高中等转速的动力而牺牲少量的最高时速，结果是得到一相当优秀的扭距曲线，并在马力扭距图中呈直线上升，当动力较小时----对于ZX-11，4400转/分钟达到最高扭距。GPZ超越拐点很快，并且有很好的高挡再加速能力，请注意GPZ的加速很快，4800转达到扭距峰值然后到保持到9000转，这时候才意味着再想加速比较困难了，不管什么档位，什么时间，GPZ的驾驶者会对你说：我带着你飞弛！所以他的油门反映是迅速，从空转到开始加速的曲线是很平顺的，不会有一丝的迟渉

　　我对GPZ1100S的感受是难以言表的，人体工程学设计的车身与巨大的油箱很相配，它的百公里油耗在7.0L 左右，如果你用巡航的速度驾驶，肯定还要低些。较低的脚蹬、凹陷进去的连体车座和把手使您不必俯首在车上，这样就是日行1000公里也很舒服，在国外就有车手驾驶GPZ1100S一天之内开了1178英里，夜里还在车上睡了一小时。KAWASAKI为GPZ1100S提供了原厂的重旅行配置，包括了后行理箱与边袋等，GPZ1100S成为95年度最佳道路运动旅行车之一。

　　我驾驶川崎的这款新车种，渐渐感受到GPZ1100S之所以成为运动旅行爱好者的挚爱，真正的原因是它的发动机的每一下转动声和我们想象的一样棒，甚至还要好。GPZ的销售路线并不是将它做成道路上最有力的摩托车，相反它注重的是驾驶乐趣和它的实用性一样完美。尽管如此，GPZ是一辆怕羞的车，它会让你花费大量的时间来体验驾驶，然后才向你展示它的性格。而不是你从商店买来后，路上呼啸而过之后就不在理会，仅仅揣测它的意义。

　　川崎在用料上面是花足工夫，GPZ1100S的刹车系统是采用国际名牌：TOKICO。前轮是对置双活塞卡钳浮动碟，后轮是单攒孔碟单活塞卡钳，提供了在高速行驶时强大的制动能力。前轮是１２０／７０ＺＲ１７，轮胎是石桥：BT-56F，后轮：１７０／６０ＺＲ１７，轮胎是石桥：BT-54R。石桥的独特结构提供了超长使用寿命，但是我在实际试车时，感到它的抓地性还是有所欠缺，在过弯时有时会出现微微的打滑，所以国外的玩家大多将轮胎更换成石桥的BT-020系列。另外在拐弯时身体倾向一侧时不要将油门拧到底，因为强大的扭矩将反馈回来。

　　川崎厂商强调GPZ1100S的避震性能在出厂时已经调校好，在对路面的反应很妥且，没有装载可调式前叉与氮气辅助后避震，41MM的前叉虽然普通，但是足够满足大多数车手的需求，像ZXR250早就装备倒立前叉，正是川崎的自信，所以才没装备这维护复杂的装备，在后中央避震方面，国外的玩家还是将其原厂更换成氮气辅助后避震。

　　GPZ1100S提供了3种冷却方式：水冷、油冷、空冷。以应付长途旅行的要求，连续的续航时间不低于8小时，保证发动机在最佳状态下运行。你在旅行中，能真正感受130匹马力与10KG扭矩带给你的快乐。你把挡位放在四挡，速度的快慢由油门来控制，1500---11000转随心所欲，不必担心要频繁的换挡，就算临时停车，4挡也照样起步，就像开装有自动变速箱的汽车。GPZ1100S会在你的旅行生活中起到重要的意义，让你在心旷神怡的状态下，尽情享受大自然的无限风光。

巨 大 的 启 动 电 机

　　当然GPZ1100S也不是完美无缺的，庞大的身躯与过分的重量，也许会让你在停泊车时感到头痛，除此之外它不会当你再有任何的理由，来拒绝它的诱惑。

　　国外的超级的玩家并不满足GPZ1100S自身的状态，进行了一系列的改装，限于这方面对国内并不重要，我也不繁述，主要是改装：增加化油器口径、增加氮气辅助、镀金牙盘、更换更好的制动刹车系统等等，甚至改装成为能参加超级摩托车比赛的赛车。

(oy插嘴：这是我见到的最完美的中国大陆原创试车报告，再次感谢索尼兄的支持！由于空间的原因，部分图片和录象被忍痛割爱，如要观看，请访问：动力机车)