香港巡警在上世纪八十到九十年代初的坐骑主要是CBX650和CB750，后来陆续换为XJ600和XJ900：

　　这辆XJ900是95年的。

　　日本本土版的就是XJ400：

　　看上去和600挺象，不过有些区别：600的后挡泥板长，400的短；600的后脚蹬在后车架上，400的在车架中部；600的前转向灯穿过导流罩，400的在导流罩下面。

　　其实我以前还骑过一辆老款的XJ400，是水冷发动机，感觉也不错：

　　看来XJ系列的主要目的是适应长途旅行，设计时主要考虑了人的感受。我们来试这辆1991年的。跨上去给人感觉不错，比仿公路赛车舒服得多，我想用仿公路赛车跑过长途的朋友肯定对那种疲劳感有印象。坐垫很软，很宽，车把的角度正合适，无论人前倾还是不前倾都能很好地握住。左右晃一晃，重心有点高，不过人家的底盘还高呢。

　　打开钥匙，夜光仪表灯，近光灯，尾灯都亮起来，可能是为了安全起见。按下启动，马上着车，声音不大，不过也不是那种宁静的哨声，毕竟是风冷车，如果从后面听，会觉得他是一辆汽车，而且和桑塔那的扑扑声很象。

　　起步，加速，怎么如此没劲，只和BANDIT250相当，怎么对得起400的排量，查过书才知道，最大功率才42马力，每缸只有2气门，为了减少故障率和降低成本，怪不得。拐个弯上4环主路，感觉不好，重心又靠前又靠上，而且前胎100毫米宽，后胎130毫米宽，并不支持你压弯。

　　再加速，奇怪，80一过，什么震动都没了，屁股和手的感觉和停车时没什么区别，只有耳边的风还在提醒你现在的速度，连声音也听不见了，仿佛跨下是一辆电瓶车。不知道设计的时候做了什么手脚，看来如果这样的速度和姿势跑半天也不会很累。

　　很快过了100，震动逐渐来了，过了120，发动机开始发出震人脏腑的嚎叫，好象又变成了一辆运动车，风阻很大，只好低头，这时才发现这个小风档的很有用，如果是纯街车就只能挨吹了。时速表指向140，在4环路的车流中钻来钻去很有趣，这时可没人会误认它为250，如果我的感觉没错，油门刚过一半。算了，毕竟不是高速公路，到此为止吧。

　　刹车别看是前单碟，可非常灵，后来还因为它摔了一次。减震效果非常满意，特别是后减震，正合适，前减震换过油封，差了一点。火花塞的位置，不用拆任何东西就可以更换，比仿公路赛方便得多。排气管的位置，可能是为了在有限的越野时保护车架和油底壳。

　　总的来说，旅行车就是旅行车，干它的本职工作最合适。