我在几年前骑过XJR400（不带R），给人的感觉很舒服，当时常见的街车只有BANDIT和CB-1，它们的舒适性是不可能和XJR400相比的。后来渐渐的，400的街车除了INAZUMA400以外也都骑过了，我还是忘不了XJR400给人的那种舒服的感觉。最近伤心消夜买了一辆95年的R版的XJR400，心里又痒痒了，把以前的教训又忘了，总想借来试试。我这人脸皮薄，不好意思直接说，于是兜了不少圈子：“很久没写试车报告了啊，最近缺乏素材啊。”他说：“我刚买的车，我写一个不就完了，给你投稿。”“可是，写试车报告可麻烦啊，不能瞎写，还要查数据什么的......”他倒痛快，答应了。

　　先看外观，要说国内的翻新水平可是够高的，细到小零件小地方，不仔细看还真看不出是2手车，要是把这功夫用到产品开发上多好。我们在试车过程中，有几个搞货运的司机在围观，都一直以为是新车，我们说是3万块买的，居然都信了。

　　XJR400的外观可以说在同级街车中比较有特色的，看上去就给人一种舒服的感觉，想上去坐坐。尾部很翘，是YAMAHA近年的风格。这辆车的尾灯是白的，从后面看给人很前卫的感觉。这辆400比起沙漠浪人的XJR1200来整小了一圈，显得更加平易近人。那和我以前骑过的有什么不同呢，前刹车钳是BREMBO的，后避震是OHLINS的，刹车盘中间是黑的，后脚踏架是细梁黑色的。前后轮圈都有9|5字样，看来真是1995年2月推出的R版。书上说R版的活塞有改动，我本想打开看看，结果车主差点跟我翻脸。

　　好了，打开钥匙，长明大灯亮了，可以启动了，全车前后3个锁都是一把钥匙，还不错。抬起腿来，哦不对，不是2冲，骑2冲时间长了习惯了。启动很容易，怠速1500转，传出风冷车比较独特的声音，当然不可能和CB400SF那种难以理解的宁静相比，但比起其他厂的同级水冷街车并不大多少。姿势很舒服，和ZRX和西风差不多，和CB400SF和刺激400比腿要叉得大一些。坐垫也很软。

　　平稳起步，XJR400放离合的感觉很好，没有BANDIT400或XANTHUS给人的那种冲撞感，这也是它为什么舒服的原因之一。第一件事，不试别的，先试刹车，在30左右捏，很灵，但不是那种生怕前轮抱死的灵，不过要说这BREMBO到底好在那里，水平有限，说不出来。后刹也不错，同样给人安全感。

　　如果用它来巡航真是比较合适，如果要跑高速，那就要弯下腰去。低转的输出很平稳，不会因为不慎动了一下油门而前后窜动。后面的OHLINS比较硬，看来是适合在路况很好的条件。

　　但别忘了，在XJR400后面还有个R。当转速上到6000转以上，就出来一种强大的牵引力，为什么说是牵引力而不是推力呢，因为主要感觉在手上而不是象仿公路赛车的屁股上。但如果要达到最强的感觉，应该在8000转以后换档，声音也变了一种风格，好象狂风呼啸的一种飕飕声，和仿公路赛车没什么区别。因遭到车主在旁边的许多白眼，所以没有怎么试。

　　如果只会走直线，拐大弯那就太对不起这个R了。我试着压了一下，感觉不是很困难，车也不是很重，后面这条石桥150宽的后胎，和我在《劲车志》57期XJR400R试车报告中见到的那条后胎纹路都完全一样，抓地非常好。但宽大而粗糙的座位并不适合屁股在上面平移，我想1996年以后的那种光滑的坐垫更适合吧。

　　还没骑够，伤心消夜就把我轰下来，自己上去爽了。试车报告到此为止，同时祝广大妇女同志节日快乐。

4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17

个人评价，满分5星，同类同级相比，仅代表个人观点：
外观吸引度：***
声音吸引度：***
低转输出：***
高转输出：****
刹车：*****
弯道：****
舒适度：*****

摄影：21寸