川崎重工的摩托车生产并不是它的重点，所以给人的印象好象是：如果在某个方面遭受了挫折，那么就果断地放弃。
比如小排量摩托车，川崎在六、七十年代还大量生产125CC和更小排量的摩托车但后来随着竞争越来越激烈，就放弃了。还有2冲250仿公路赛车，这是KR250：
可以看到两个化油器布置在汽缸的侧面，这是因为它采用了独特的转盘阀进气，也是2冲程发动机的进气方式之一，关于它的优缺点，咱们以后再细说。如果只看数据不比当时的NSR250、TZR250、RGV250差，但销量不好，在八十年代末停产（可见不能只看数据挑车），后来川崎就不在这个领域下工夫了，你看现在的GP就知道了，也许人家早料到现在2冲的下场了。不过现在泰国还在生产KR150。
但有一个头衔是川崎不会放弃的，那就是“极速之王”。上世纪七十年代的极速之王的争夺中，本田先推出风冷并列6缸的CBX1000：
川崎马上应战，推出了水冷并列6缸的Z1300，极速达到240KM/H：
这是发动机：
八十年代争夺比较激烈，但都没有比较令人信服地突破300大关。比较突出的有，本田的CBR1000F，YAMAHA的FZR1000，铃木的GSXR1100，川崎比较成功的有GPZ1000和ZX-10：
但川崎是不会让这种现状再持续下去了，1990年推出了ZZR1100，令人信服地突破了300大关，成了无可争议的极速之王：
这种优势一直保持到九十年代后期，ZZR1100的海外销量一直很好，并经过了多次改进，这是1999年的：
本田首先挑起了战争，于1997年推出了CBR1100XX超级黑鸟：
1999年，铃木推出了隼，为什么叫这个名字，看来是有含义的：
但隼的优势仅保留了1年，川崎就推出了比隼的排量还小的ZX-12R，但除了起步加速性以外（毕竟排量有差别），其他性能却有过之而无不及：
这是发动机：
这是汽缸体、活塞、汽缸垫、曲轴：
听说各国法规都开始对摩托车极速进行限制，看样子ZX-12R要成为最后的极速之王了。
为了对抗YAMAHA的FJR1300,在争议中,SPORTS TOURING--ZZR1200诞生了,运动性要强于对手:
