不只一次听车友说铃木车好象没有什么特色，其实铃木有一项在众多车厂中引以为骄傲的技术，就是油冷发动机技术，请参考拙作爱一辆车的理由--空冷还是水冷。

　　铃木在1984年3月开始生产400CC的仿公路赛车，发动机是水油空冷式，就是集3种冷却方式于一体。我们能见到的这种冷却方式多是1986和1987年的GSXR400：

　　之前还有一种钢车架的，但比较少见。

　　1986年的铃鹿4小时耐力赛中（现在改8小时了），GSXR400获得冠军，CBR400亚军，FZR400第3名。

　　1988年3月推出了水冷发动机的GSXR400R，水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；缸径X行程：56X40.4；最大马力：59PS/12000RPM；最大扭距：3.9KGM/10500RPM；长X宽X高：1990X695X1105；轴距：1375；净重：165KG；轮胎：120/60-17X150/60-18；出厂价：688000日圆：

　　虽然发动机上有密密麻麻的散热片，但散热主体还是水冷。但搞不懂为什么要双排气管，不符合仿公路赛车的一般规律。油底壳太低,很容易磕坏，还有就是导流罩拆起来太麻烦了，本人深有感触。

　　1989年1月，在后轮摇臂上增加了一道加强梁以增加刚性，后轮直径减小为17英寸：

　　如果见到单座单排气管的，就是GSXR400SP：

　　1990年2月，推出了全心设计的GSXR400，发动机前倾角改变，气门轻量化，车架为L型，大灯联体，单排气，制动装置由TOKICO改为NISIN的，采用了倒立前减震，和160毫米宽的后胎：

　　水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；缸径X行程：56X40.4；最大马力：59PS/12000RPM；最大扭距：4KGM/10500RPM；长X宽X高：1995X710X1060；轴距：1375；净重：167KG；轮胎：120/60-17X160/60-17；出厂价：739000日圆。

　　1991年2月，增加了后油气避震：

　　1993年1月，受法规限制，最大马力减为53，前刹车碟改动：

　　总的来说，GSXR400R给人的感觉不是很舒适的那种，尤其在油门的反应上和姿势方面，但各方面表现都算不错。