1989年6月,铃木紧随川崎西风400之后,也推出了中排量无导流罩街车,这就是BANDIT400,发动机是同厂GSXR400的改进型,只是齿轮减速比改动,油低壳改浅,其他都没变,为降低成本,车架和后摇臂均为钢制板管结构(在挑车时要注意车架的侧面有无硬伤),油箱盖偏向一边,前后座分体,车架号的头5位GK75A:

　　1990年7月，推出一种太高车把的型号,不过不多见：

　　1990年11月,推出带导流罩的LIMITED型,发动机侧盖为电镀:

　　1992年11月,增加了红外感应夜间自动开灯装置，最大功率降为53马力:

　　1995年1月改型，外观，发动机也进行了改良，油箱盖在正中,前后座为整体,后摇臂改为高强度的铝合金,车架号的头5位是GK7AA：

　　下面提一下BANDIT400中的VC型号,铃木VC发动机和本田的VTEC目的一样,但原理不一样,VTEC请看网上的相关文章,而VC则是用两套曲线不同的凸轮,利用把摇臂的轴装在一个可变位置上,根据转速切换不同的凸轮,以达到适应高低转速的目的,可以看到,在曲线比较尖的低转速凸轮旁边有一个曲线比较圆的高转速凸轮:

　　我也骑过不少BANDIT400,但我却感觉不出带VC和不带VC的动力输出有什么不同,也许我骑的带VC的太糟糕了吧,不过如果哪位朋友能感觉出来,请一定告诉我.

　　言归正传,VC型号于1991年6月推出,特征是汽缸盖和前后刹车盘的中间均为红色,其它包括车架号都没变:

　　和其他一样也在1995年一月改型：

　　就象它的名字一样,BANDIT400给人的感觉也是比较凶猛的,至少和同级车比是这样,姿势也比较前倾.具我所知还没有听到BANDIT400停产的消息.

　　大家也许注意到了,铃木厂同时生产3种400级的街车:BANDIT,IMPULS,INAZUMA,难道不怕自己抢自己的客户吗,不会,因为每一种都有不同的卖点,不能互相替代,BANDIT400属于大缸径,短行程车,主要追求的是提速性和爆发力,牺牲了一部分耐久性,所以在选购是一定注意热车有没有怠速,如果没有,那发动机恐怕已经老化严重了,如果你能找到一辆发动机很好的BANDIT400,那还是比较合适的,因为它的价钱在同级车中比较便宜.