近一段时间和网上的车友聊天，有的车友对车的结构还是相当清楚的，有的车友可能这方面刚接触，强烈要求提供这方面的资料。

　　现在就相对从较简单的２冲程发动机讲起，就拿单缸的举例吧，因为多缸机的单缸结构和单缸机差不多。至于风冷的，国产的很多，去修车铺看看就明白了，还是拿最先进的几种车来举例吧。

　　这是YAMAHA的YZ250和SUZUKI的RM250（都是赛车，不是仿哦）：

　　好，我们把发动机拆下来，这是RM250的发动机：

　　其他厂的样子也差不多，右下方有一个洞是接排气管的，后上方的黑管子是接化油器的。

　　这是化油器：（YZ250的）朝向我们的口是接空气滤清器的，背向我们的口是接发动机的。

　　在化油器和发动机之间还有一个簧片阀，上图看不见，是这样的：是进气必须的。

　　关于２冲程发动机的进气方式，我们改日再说。

　　我们来拆开发动机，齿轮箱就是一堆变速齿轮，和4冲车差不多，上面是缸体和缸头：

　　缸头是这样的：可以清楚地看到中间的火花塞，和周围的冷却水套，那５个黑洞就是。

　　这是汽缸体：下面的方口就是接前面说的簧片阀的，可以看到是电镀的，没有缸套。

　　这是KAWASAKI的KX250的汽缸体，左面是接簧片阀的，右面是接排气管的。

　　所以如果你的车坏了，修车的说要镗缸，你可别上当，上世纪九十年代以后的高性能２冲车，几乎都是电镀汽缸。

　　这是活塞：可以看到上面有2道环（4冲的是3道，以后再说），右边是拆下来的活塞销，下面是曲轴。

　　这就是曲轴：，是全车最重要的零件之一。

　　这是YAMAHA的赛车TZ250和TZ125：

　　可以看到它们的汽缸和活塞也差不多：，好象比越野的要厚。

　　这是意大利名车BEMOTA：
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　　高性能的２冲车的排气口都有某种阀门，用来适应不同的转速，所以压缩比都是变化的。

　　这是SUZUKI的RM250的：

　　还有HONDA的AR燃烧技术：

　　可大幅降低污染。