KLR600 大乙巴狼 2002.9.27
7月份的时候，从喜子的网站上看到有个车行在卖KLR600，当时打电话过去问了问，感觉还不错，后来也知道那也算个有点名气的车行，有一帮死党玩车的团结在老板周围， 从那以后每天就多了件心事，每天都时不时的拿出来想想，这样的后果就是头脑不断的升温，一直到失去理智，我想很多摩友都有这种体会，
一直在找这样一个机会，就是一辆四冲风冷大单杠的两用车，不过价格又要能让我所接受，所以只能是90年以前老款，象yamaha 的xt600或 本田的xr400,600之类的，可理想与现实总是有一定差距——KLR600是川崎的水冷车， 上网查KLR600的资料，稀罕货呀，即使在google里也只有区区两百条记录，600级别只在84年-87年生产过，以后就大幅改型成klr650和klx650了，klr650更趋向于街道，而klx650趋向于纯越野，很杰出。我是不喜欢太街车化的两用车。慢慢研究klr600的资料，发现他有很多散发强烈个性的地方，首先造型上典型的80年代的川崎风格，有很多的直线条，配合一些圆型，整车无论长宽高都几乎达到了摩托车的上限，是巨舰大炮时代的产物，加上水冷四气门DOHC 600CC 的单缸发动机，有着重型越野车的排量，但又不给人以笨重的感觉，不管怎么说，我一定要去看看了。
klr600技术参数：
引擎： 水冷,单汽缸，四冲程564cc. DOHC. 4气门.
最大功率42ps @7,000 rpm.
档位：五档
刹车：前：单碟。后：130mm 鼓刹
尺寸：轮距： 1470mm, 坐高870mm,
重量146kg, 油箱容量11.5 升
机油容量：2.5升
约了OY去看车，一见面不要紧，老板立刻和OY做N年没相见故人重逢状，原来是N年前oy骑30时候的老朋友，不愧是车界老泡啊。
绿色的klr600张牙舞爪的站在那，比我想象的还要高些，蹲下来慢慢的看细节，车的完整有些让人吃惊，前后轮圈是铝合金加钢丝辐条的，居然一点变形一点儿伤都没有，吐口唾沫拿袖子擦擦，车圈立刻露出光亮的铝银灰色，好一个大力金刚圈啊！毕竟10几年的风雨啊，特别是发动机，除了缸盖和磁电机盖，居然没看出动过的痕迹，看上去根本不象10几年的车，大单缸就是耐用啊，排气管是原装的，看外表只是轻度锈蚀，敲了敲，当当的，电镀的防烫钢板基本没有锈迹，这钢材质量不服不行啊。（后来发现排气管整个是不锈钢做的，难怪）
小心翼翼的爬上去试试感觉，不好意思，对我这样的身材来说，确实有些吃力，特别是第一次，总有种畏惧感，KLR600的车宽比250级别的宽一些，虽然870的坐高在越野车里一般，但宽度大，我只能勉强两个脚尖点地，我的身高只有1米7，没办法就好这口啊，再高也得上, 而且我也发现个规律：就是人的适应性是无穷的，记得第一次上驾凌125越野的难受劲，现在已经可以把这种车骑的跟自己的腿一样了，还有第一次跨在TT上的一边够不到地的狼狈相，现在骑完klr600再回头感觉TT就很轻松了，
坐垫比专业赛宽且厚，坐上去挺舒服的，适合跑长途。
不管怎么说大多数人对越野车的坐高都有畏惧感，其实在适应后就知道越野车的乐趣了，我想我就是个例子，还是那句话，想那么多干什么？喜欢就得了。
第一次看完车以后，对这辆车的好感有增无减，高烧不仅没退，越来越厉害了，我知道我基本上已经失去理智了，顾不上什么缺少配件，年头又老的道理，心里抱定四冲大单缸故障率低耐用的大道理， 一个多星期后就买下了这辆车，和尾排不一样，这回基本上没动什么，就是买了四个彩色的铝气门帽，拧在轮胎气门和前叉气门上，换了付把套。
发动机的实际排量是564cc, 除了电启，还有一个脚踹启动杆，我只见车行的老板踹着过，当时为了给我演示脚启动功能，特地郑重其事回屋换了双旅游鞋，然后支好车，人站在上边踹，我到现在一次也没踹着过，因为我舍不得站在车上踹，再说确实有些超出人力的范围了，不过每次着车前都要踹几下，润滑一下，也可以感觉一下机器的状况，总之，脚启动还是挺有用的，
因为缸大，脚踹的传动比很低，感觉每踹一脚，正好活塞一次上下行程，因为每两脚有一脚特别硬，不某足了劲根本就象踹石头上，所以这一脚很关键，当然这都是理论分析，因为到现在我也没踹着过一回，
不过电启动很好用，一打就着，9AH的电池电力充足，不着车也不会有大灯变暗的感觉。
好了，该上路了，不管怎么说总算体会到了大单缸的韵味了，怠速是节奏清晰的砰砰的拔塞子一样的闷响，有些象手扶拖拉机声，原装排气消音效果不错，不过声还是挺大的，毕竟600CC啊。起步后，油门感觉和多缸车也很不同，稍微转一点，车就冲一下，但前冲感马上会消失，不断的一点点给油门，就会不断的体会到前冲感，总之，大单缸的车是靠扭距加速，而不是靠转速，加油时排气声会变成比较亮的“啪啪”的声音，但每个点分的很清。毕竟排量大了，每档都能拉出很大一段速度。开始不适应，总是拖档抢挡，熟悉车感后，找到每个挡最舒服的速度范围，让车速跑在这个范围，就舒服多了，
个人感觉0-100加速不弱于一些400的街车，同样在路口等红灯，能拉下汽车上百米，有次在路口，前方路况巨好，一起步不要紧，发现旁边有辆捷达的速度也很拽，想跟我比提速，顾不上后边还带着人，我顶！立刻速度上超出一块，捷达也不示弱，一脚油门又跟上了，估计是踩到底了，夷我靠，我再顶！这次捷达再也没跟上来，呵呵，小小满足了一把，慢慢的人家的速度起来了，我让到一边，让它超了过去，提速那一把我已经知足了。100以上的加速不好意思还没试过，到现在为止油门很少超过1/2开度，一般也就1/4估计，能把动力全发挥出来不是件容易的事啊。
这车三挡5000转，正好80km/h, 或者四档5000转，100km/h, 到现在为止发动机转速最多到过7000，虽说表上红区在8000，舍不得啊，五挡就没正经挂过。
总之，大单缸的感觉有力，沉稳，韵味十足，是靠扭距加速而不是靠转速加速，和多缸车是完全不同的感受，在山道上拍了几个短片，klr600掠过的声音有点象轰炸机。
接近1米5的轴距我想大家知道意味着什么，加上高座高，150KG的车重，实际上越野能力是打折扣的，特别不适合在狭窄地方活动，此外现在装的130-17的公路胎在泥地里也很没用，后轮总是哪低往哪滑，已经为此倒在泥地里一回了，没办法为了少麻烦政府，净挑没人走的土路走啊。不过还好，我已经买好了5.1-17的大越野胎了，大胶粒看着很爽。
到现在为止，已经倒了两次车了，一次泥地一次公路，山路上调头时宽度不够，方向打死倒了，好在车把宽，倒的时候能支起一点，下边有脚登子也撑住一点，车身一点伤没有，另外骑越野车就是平衡感好，人不容易摔，我的幸福越野不知摔了多少次，还有这车的两次，人都跳开了，摔车不摔人，因为人本身是直立的姿势，车一倒人自然就站在地上了。要知道摔车事小，失节是大，要是人没摔地上还能挽回点儿面子。
走了些坑坑洼洼的土路，第一次走土路时减震的阻尼调的太小，坐在车上前后晃的厉害，第一次有了骑摩托晕车恶心的感觉，后来把后阻尼调大，就没这个现象了，还记得有段路，汽车怕颠断了轴恨不得慢到停下来，klr可以舒服的达到40公里，人对路面的感觉是基本上被前后减震“隔离”开了，减震吸收的很好。不过在一些太陡峭崎岖或者狭窄的地方就吃力了，因为车太大太重了，这种地形其实不是它的强项。
不过长轴距有利于高速行车的稳定性，我所设想的klr600的用途就是在开阔的沙漠上草原上以上百公里速度狂奔，体验一下巴黎达喀尔拉力赛的感觉，我想最多明年就有这样的机会了。
公路弯道中，因为车高且重，相同速度下没有别的车压的低，现在还不很熟悉车性，等熟悉了车性，再提高一下弯道速度，再压低一些就更漂亮了，虽然压的低没什么用，但回来可以跟人臭屁啊，呵呵。
刹车系统，前碟后鼓，呵呵，好玩吧，而且都很软，我上网看国外的BBS，对klr600的刹车也是如此评价，不过也说了这样有利于在土路上行车，但不适于公路，而且还有个家伙抱怨自己90年的xt600是前后碟刹，而不是象88年以前的xt600那样前碟后鼓，因为他认为碟刹在越野车上磨损大，故障率高，而鼓刹可靠耐用，两者结合是最好的。我的想法和这差不多，在恶劣环境下鼓刹是要可靠些。前不久拆下后轮，发现刹车蹄磨损轻微，还有部分弧度没磨合到呢。真不知道这些年都是怎么过来的。
和很多人一样，我本来对川崎车也不太注意，其实在国外川崎是很受欢迎的，功率大，强悍，具有很强的个性，就说klr600, 他有好几个地方是非对称设计，比如左右水箱，一大一小，风扇装在右边的水箱上，水箱两边的导流板的形状大小也因此完全不同，后独立避震不是装在中线上，而是稍微靠左一点，排气管也是只有右边有，左边就没有，（啊呸！废话），总之我觉得这种不对称的设计是酷也好，前卫也好，体现出了一种功能美，在实用的前提下，才有美感可言，
正如以前听别人评论的，四大厂对于大排量的车型都舍得下工夫，舍得用材料，klr600上体现的就很明显，比如他的主车架虽然是钢管的，但副架是整体铝方管的，包括乙巴上的扶手，甚至于车侧支梯也是铝方管，要知道不少中排量跑车后车架还在用钢管，外边喷层银漆而已，此外后避振是硬度和阻尼都可以调的。点火器是个黑盒子，暂时不清楚，但决不会是类似于国产CDI点火器一类的东西，这些在80年代都应该算很了得了。
在一个香港网站看到一辆96，xt600的细节照片，和klr600比较了一下，感觉在设计上两者明显不是一个思路，xt600是全车钢管车架，风冷SOHC的发动机,技术平平，相比较下没有80年代的klr600用材上投入，造型上不好说，但xt600的仪表盘绝对是个败笔，不说还以为是南方125的，我的klr600的仪表盘怎么看怎么舒服，各个尺寸线条都那么得体匀称。一个水冷，一个风冷，xt600的思路似乎是更简单，klr600则更偏向性能而使用了相对复杂的结构。我相信xt600更耐用些，honda的xr600和xt很接近。只有川崎搞这种大单缸水冷车。
单位里来了个实习的德国留学生，跟他说我这车化了N多的$, what? 他一听差点站起来，他意思是太贵啦，立刻给我打开个德国卖二手摩托车的网站，我看了看，faint! 不少二手车价基本上和国内近似，甚至还低一些。也有不少90年以前的车。他们那疙瘩似乎首选川崎车，他给我指了他最想要的车，是辆zx-6r，我问他为什么要这车，他说：very fast。 想法真挺简单直接的。毕竟才20出头，我跟他说你在北京可以找到zx-12,和zx-9r, 居然觉得太贵了，我晕倒啊。我问他你们那疙瘩禁不禁摩，他说不, 可以随便骑到任何地方。我给他看我的车的照片，its cool！ 然后问我你能jump么？我很不好意思的说不能。因为坏了配件很难找，我只喜欢骑车旅游。（心想老毛子怎么都喜欢跳啊）然后我又给他连比划带说的解释了半天京A车牌和京B牌的区别，大概是太深奥，半天他也似乎理解不了，然后他问我他们为什么不喜欢摩托车？我憋了半天都不知道怎么解释，只好说了句：They are old. 对方做恍然大悟状。
如果没什么意外，我是打算把这车收藏起来的，一直骑到爬不上去为止，不再转手。如果坏了零件就找地方定做。虽然它的性能落伍了，老了，可在我眼里它是如此的与众不同。永远都是那么的养眼。
不知道它有多少位前任车主，光是从我的上家口里就听了不少这车的曲折经历，它的车史也许很难拼凑整齐了，我想这车肯定比我到过的地方多的多，大陆的车大概都这样吧，除了自己没人能知道它们曾经到过的地方，曾经的光荣以及曾经的壮烈。看着klr600孤傲的站在山顶，估计它这辈子再也见不到同类了，前任车主只听说东北有一辆klr600，在天津也见过一辆。北京至少有两辆650，但没有klr600。不管怎么说，我要争取让它成为世界上最长寿的klr600。我就不信过几十年不会升值。
这两天看了头软写的关于摩托车与兴趣的文章，写的真不错啊。让我明白了很多，理解了不少人不再骑车的道理，我感觉自己谈不上激情，因为从没达到那个层次，车象是我的一个大玩具，可以骑着跑路也可以拆拆装装，虽然99年第一辆车只是辆嘉七，可那年十月一连骑了三天，每天早出晚归，一个人跑到北边山里乱转，嘉七也省油，几块钱一小箱的汽油能一连跑十几小时，象个小侦察机，“噼噼噼”的慢悠悠的跑来跑去。后来车坏了，就自己跑件自己修，后来觉得70没劲，就买了个摩的用的100cc发动机装上。虽然只是辆嘉七，可它带给我的新奇快乐以及满足是后来几辆车都没有的。所以我想，车并非决定热情的唯一因素，如果不光跑路，而且能自己动手修一修，或者改装一下，直到自己篡一辆车，那整个的效果就立体了很多，从摩托上得到的乐趣就丰富了很多。国外的改装车如此盛行，我想并非只是钱烧的，而是因为能从中得到乐趣，国外有很多改装件的生产商，但改装是自己动手完成的。我认为自己动手才是改装的精髓， 如果把改装的任务交给车行做，就象不是自己亲生的儿子一样，骑两圈就一脚踹开了。
其实这并非一个单纯的玩乐过程，摩托车涉及的技术包括机械电子化学多个领域，与车打交道要学会很多技术原理，这实际上无形中是在提高一个民族的科学文化知识水平，试想一个公民在改装车时，他的儿子蹲在旁边看着，动手帮老爸拿个工具什么的，儿子不断问这是什么那是什么，你认为这样一个孩子能和背三字经长大的一样么？你认为这样一个孩子长大后会做什么呢？
再说通俗一点儿：一个骑车的oy和一个不骑车的oy，那一个对机械化工电子更明白些呢？
我们这个民族，是有历史感的，每个中国人都会感到背上有着历史的深深刻痕，伦理我们并不缺乏，我们缺乏的是对于现代科技的理解。
做个中国的摩友是郁闷的，因为被人和小混混小痞子联系起来。不过，应该看到我们的社会在进步，各个方面都在不断完善，我们现在能玩车，其实也是受惠于这个社会的进步，所以大家应该抱着一颗积极的心，虽然路途漫漫，但我们知道，明天会更好！
前不久，一位大家都很敬佩的前辈走了，敬重之下，也想做些事情有所表达，于是想到写东西，老猫写了不少东西，这就是贡献，我想他一定乐于看到别人继续做出同样的贡献吧，西祠上打出了摩托照玩的口号，想也是这个道理吧，所以写了这篇东西。一是为宣传摩托运动出份力，做些实事，再一个也是表达对这位前辈的告慰。希望大家能记住这位前辈。
