你知道坦克的发动机是空冷还是水冷，告诉你：是空冷，强制空冷，在战场上用水冷会遇上麻烦，水箱被打漏什么办，没有防冻液怎么办，等等。

　　为什么要冷却呢，发动机在工作中会产生大量的热，如果散发不出去，会使发动机温度越来越高，直至烧损，即使温度偏高也会导致早燃，爆震，机油老化，火花塞烧损等等故障。于是人们用种种方法来冷却发动机，但并不是越冷越好，发动机过冷也是故障，会导致启动困难，燃烧不充分，润滑油不能正常发挥作用等。

　　最传统的方式是空冷，也叫风冷，就是靠空气来冷却，这是ＹＡＭＡＨＡ的ＳＲ１２５：

典型的空冷，国产车绝大部分是这样，特点是成本低，结构简单，维护方便，但受环境影响较大，比如季节，行驶速度等，当发动机长时间转速过高时也会出现过热，由于在设计时考虑热涨冷缩配合间隙比水冷的大，所以转速不如水冷高，发动机中没有水套，噪音也比水冷大。但由于他的优点和它粗犷沧桑的外型，还是有很多车采用，特别是长途旅行用车。这是ＹＡＭＡＨＡ的ＸＪ９００：

还有著名的哈利－戴维森：

但有一些水冷车，也作出散热片，有的是为了加强冷却，有的就是为了模仿风冷车的外观风格。只要看前面的水箱就能认出它们。比如ＹＡＭＡＨＡ的ＸＶＺ１３００：

　　还有一些发动机不在正面，但又不愿用水冷的车，就设计了一个风扇强制向发动机送冷风，就叫强制空冷，多数的踏板车都是这样的。

　　目前冷却效果最好的是水冷，也叫液冷。这是铃木ＧＳＸＲ７５０：

　　我们可以清楚地看到汽缸壁周围环绕的水套。缺点是结构复杂，成本高，维护繁琐（气温低要换防冻液），还要在车上布置水箱。这是ＨＯＮＤＡ的ＲＶＦ７５０（ＲＣ４５）：

　　水冷有很多优点，能让发动机在最佳温度下工作，当温度超过某值，水箱后的风扇自动工作，促进换热，防止过热；当温度低于某值，恒温器自动切断水箱的管路，让水在发动机内部流动，防止过冷。由于温差小，所以热变形小，设计时可以把配合间隙设计得很精密，适用于高转速车，而且噪音也小。

　　目前流行的ＮＫ无罩街车中，有的水冷车在发动机的重点散热部位设计了几道散热片，以加强散热。参考《直四主义》。

CB400SF

XJR400

BANDIT400V

ZRX400

　　还有一种方式：油冷。是用发动机内部的润滑油，用泵压到正面的散热器的中循环，冷却效果介于空冷和水冷之间，但比水冷维护简单，只是对润滑油的质量要求很高。目前，以油冷占散热量主体的发动机，只有ＳＵＺＵＫＩ的油冷系列（本人的最爱，当然不仅是因为油冷）。这是ＳＵＺＵＫＩ的ＢＡＮＤＩＴ１２００：

　　有的空冷车虽然也装了机油冷却器，但以散热量主体来讲，不能算油冷。比如ＹＡＭＡＨＡ的ＸＪＲ系列。这是ＸＪＲ１２００：

怎么样，决定了吗，别着急，再看看爱一辆车的理由之三：到底几个缸好