现在您来到一个巨大的摩托车市场，这里摆满了各式摩托车，老板也特热情，您一 下就看花眼了（换了我也会），不过这时不能冲动，以免将来后悔。好，我们大致先分一下类 ：仿公路赛车，街车，太子车，越野车，踏板车。（分得肯定不科学，只是站在一位没买过车 的人的立场上）到底选那一种，我可不敢插嘴，这要看您的需要和喜好。假设您选定了一种， 接下来遇到的第一个问题：选2冲程还是4冲程。

关于它们的工作原理，我想就别班门弄斧了，大家都清楚，而且网上的介绍也很多 。（主要是我嫌画图麻烦）我主要说它们在摩托车上的利弊吧。

左边的是4冲程V型4缸的，右边的是2冲程V型2缸（我挑的都是比较复杂的，那种单 缸风冷的更好辨认）。相比之下，2冲程的体积小，结构简单。从图上可见，4冲程有一个很大 的汽缸盖和汽缸头，里面是复杂的配气机构，气门，凸轮轴，气门摇臂，时规链等等。2冲程 的这些一概没有，因为它的进排气由活塞和汽缸壁代劳了。所以在大多数情况下同排量的2冲 车比4冲车轻得多，发动机的转动惯量也小，这样就更有利于加速和转弯。

是不是重量轻才导致加速快吗？不全是，由于2冲360度点火一次，4冲720度点火一 次，所以在同排量同缸数同转速时2冲的功率要比4冲的大，但不是大一倍，因为2冲的能量损 失也大（进排气、摩擦、冷却等）。

爱好运动的朋友们会说：我选2冲车！先不着急，等我泼完冷水再买。由于以上的 原因，2冲车很费油，一辆2冲2缸250的耗油量比4冲4缸400的耗油量还大。还有，4冲车的润滑 油是可循环的，润滑效果好，所以曲轴等部位可用上适应高转速的轴瓦。但2冲程不行，它的 曲轴箱和齿轮箱是分开的，曲轴、活塞、汽缸壁都要靠混合气中的机油滴润滑，润滑效果不好 ，机件磨损和摩擦损失都很大，也不能用轴瓦，只能用滚动轴承。如果你买车不是只为了一场 比赛，还应三思。

大家都知道，提高压缩比能提高热效率，4冲车可轻易把压缩比提高到10以上，比 如常见的ZXR400为12：

而2冲程不行,因为活塞在上下运动时还要扫气，所以压缩比都不大，一般不会超过 8。

操纵的感觉，4冲车猛回油门时发动机的制动力大，可以用作制动的一种方式（对 于用时规链的车可不好，久之容易抻长时规链）。2冲车猛回油门时发动机的制动力较小。4冲 车油门开度一定时每回的发动机输出都差不多，2冲车是在加速时油门到一定开度然后回油门 然后再到刚才的油门开度，往往会得到更强的发动机输出。

2冲360度点火一次，4冲720度点火一次，导致2冲车的燃烧室温度比4冲车高，再加 上机油的积碳，对火花塞的寿命不利，而且冷却损失大。

还有排气，4冲车的排气压力大，消音器可以做得很曲折，所以噪音低；而2冲车排 气阻力大会影响废气的排出，所以我们看到2冲车的消音器较小，噪音大，加上大多数2冲车使 用簧片阀进气，所以老是夹杂着一种金属声。当然，如果您认为这是优点就另说。

还有污染，4冲车燃烧充分，污染很低，（居然有人说摩托车都污染，并作为禁摩 的理由，真是棒槌）2冲车总要排出一部分未燃烧的混合气和机油滴，所以不为空气想，也应 为您的名牌衣服想想。

4冲车可以把排量作得很大，适用于一些豪华车，但2冲程单缸的排量大到一定程度 ，就会引起燃烧效率低，污染严重。所以如果您只喜欢豪华车，那便与2冲无缘了。

怎么样，决定了吗，别着急，再看看爱一 辆车的理由之二：空冷还是水冷