自从上高中的时候，时不时的在体育频道可以看到转播的摩托比赛，一个个选手从头到脚武装的严严实实的，在屏幕里你追我赶过一个一个的弯道，当时还不知道那叫压弯，只是觉得以那么快的速度和那么大的倾斜角，身体几乎贴着地面呼啸的从屏幕过去，“哇！真爽！”心里不由得说了一句。

　　其实我很早就接触过摩托车。14岁那年我就被舅舅
我的第一辆爱车：宗申“火麒麟”，让我体会到了摩托车带给我的快乐~~~~~

　　2000年高中毕业后我考上大学，经过一些事故，人变得不爱与人来往，反而想追求孤单的感觉，随后而来的我就想起了摩托，偶然的一次在校友录上碰到我的高中同学，他现在也在骑摩托（就是www.mot2.com里的齐翼），我和同学联系后，他让我先考个摩托驾驶本再说买车的事，我以最快的速度半个月就把驾照搞定了，然后就和家里谈买摩托的事，嗨！家里都是反对而且发生了一个月的冷战，最后还是以我的胜利而告终，但是家里提出的要求是能上北京牌照的车，排气量在250以下的摩托，因为当时对摩托真是没有了解，包括齐翼在内还都骑国产车呢，结果我的第一辆摩托就是宗申150－19的太子，买来后别提多高兴了，利用1个月就把车磨合出来了，之后就开始了我的摩托之旅。

我的新朋友：99年KAWASAKI ZX-9R

　　我们骑车去门头沟，去康熙草原，当然那时齐翼已经换车了，那时我明显感觉跟不上了，记得我们去门头沟斋堂水库玩时，回来的时候我的车的气门已经响的让我心烦意乱，还有我们去康熙草原，因为我的车是国产的走在城里全是我托后，警察拦我就停，让他们大排全跑，反正不可能扣我的车，到了高速他们全跑了，就夏历陪着我，每次他们休息的时候，我总是笨鸟先飞，可是没一会他们全都呼啸着从我身边超过去，真是无奈，不过国产150在八达岭高速上已被我发挥到极至了，120的表我给跑满了，震的我是手麻脚麻的，我也打算开始换车，在以4500元把车卖了以后我就开始寻找自己的真正的大排量了，这是个漫长的等待过程和寻觅过程，因为上学手里没钱，只好打工攒钱，最后家里知道我不是利用摩托去飚车、耍威风后我管家里贷款2万元来买辆自己喜欢的进口车。

　　转眼间已经是2004年了，这个等待真是漫长啊，我终于迎来了我的第一辆进口摩托KAWASAKI ZX-9R，说到买这车时的情况还真是冒险：记得2004年11月30日夜里，北京赶上罕见的大雾，而这时我正在去保定买车的路上，高速路已经完全封了，只好走国道，我们这的车行老板和我关系很好，是他帮我联系的车，经过3小时的路程我们终于到了，奇怪的是保定一点雾也没有，那时已经是12日凌晨了，当我第一眼看到这车时，心里非常兴奋，翘翘的车尾，宽大的后胎，看看表头是电子表。呵呵，感觉真是一步登天了，想想我同学齐翼，他换的车加起来不下十辆，最后弄了个电子表的ZZR1100。而我这从国产车一步就跨入大排的行列，真有些说不出的滋味。

无论从正面或者侧面看，9R都是一副笑脸，乐观的面对人生的笑脸！

　　好事慢慢想，先看看车再说，我当时带着手抄的－9的年代划分看看大架子JKAZX900CCA033965。哈哈！99年的车，再看看刹车油管98年10月的，前后还都一致，能肯定是99的车了。我听玩车人说好像下半年的车都算第二年的车了，不知道是不是，再看看配置前面对置三活塞卡钳，前后刹车盘很好，46的前减振，减振一点伤也没有，后减振也很好，是原厂的，压了压，阻尼很好。大灯好像个笑脸，所以单灯－9也会被车友称为笑灯－9，打着了听听，插入钥匙，电子表一亮，拉着风门，轻轻一按启动，轰的一声，车发动了。川奇车的发动机和其他三个日本厂家的就是不同，声音稍微大些，转速表的指针有些上下微动，应该是化油器或者四缸平衡该调了。等车热后，车主随便拧了几下油门，真是猛，转速指针上下飞舞，随着油门加大，改装的排气声音也更大，好像随时要爆发的战车，再看看机器，都很干净，看不到有渗油的地方，缸体没有后用胶沾过的痕迹，大架子很正，可惜的是漆不是原漆了，这个价位的车再能碰到原漆还是个99的车，哪有那么好的事啊。把车推出屋子，在夜深人静的马路上，这车的排气声显得更大，我座上去，因为身高的原因只能前脚掌着地，这车油箱真大，往上一趴真战斗，挂上一挡，试试车，起步感觉这车低档低转速还不如个四百级的街车有力，赶紧换二挡，转速到四千，紧跟着三挡，油门每到四千转的时候感觉有些共振，过了四千就好了，我觉得可能应该是化油器过渡不好造成的，我也骑过齐翼的ZZR1100，以为这车和那车似的，高档低速的开，还不行，我以80的速度换四挡，油门要是稍微收油的话，速度一下来，这车就拖挡，必须拉高转速，这个和ZZR1100还是不同，毕竟是可以下赛道的车。因为对车不熟，没敢狠拉，三挡很轻松的就到140行了，试试刹车很稳，不偏不抖，很快速度就降下来。然后我看看电子表是否是好的，有两个键上面的是MOOD，下面是RESET，我按上面的键，看看有时间，行驶公里数2万多了，还有一个是记录单程公里数的，因为第一次接触不太懂，连时间还不会调，回家后慢慢学习，右面的是水温表，这车没有油表，不过有备用油箱，我发现进口车只要有油表的就没有备用油箱，反正一样，不解……

进入“液晶时代”的仪表盘 　　　　　　　　　　　　赛车专用的油门把手

　　试车完毕后，心里那是激动万分啊，终于有自己的宝驹了，接下来就是买卖上的那些程序了。车主还有些依依不舍，那不管了人都来了再不卖，交了钱，把车拆了，装进一辆松花江里，把车运回了北京，那天夜里修车师傅和老板还有我都一夜没睡，把车弄了回来，经过一夜的行程大家都很累了，我先回家睡觉，等到了第二天，我去车行，车已经装好了，在阳光下我又仔细的看看这车，真是漂亮，我就喜欢坐乘的姿势，感觉很战斗，而且不觉得累，可能和块头有关吧，这车风挡不好，我改成了加高风挡，挺好看的，在一周内，我开始对车彻底的归置一次：把化油器清理一下，看看油面，调四缸平衡，检查并且换了三虑，看看火花塞，换了GPS机油，这车就OK了，这回去坝上可以好好的爽爽弯道了！不过骑车还是小心好，而且NINJA(忍者)ZX-9R 被视为KAWASAKI车系中最强的旗舰，还是摸透了这车再看看高速的状况吧！

320MM口径刹车盘、TOKICO对制六活塞卡钳加上倍耐力半硫化轮胎组成的超强行走装备

　　终于到了周日，我们打算去山里测试一下车，早上我和齐翼，郭大侠，还有良子，驾车进山了，调试完的车感觉就是不一样，呵呵，不是有句话说的好吗：没有花钱的不是，花了那么多钱归置了，状态再不好，那就麻烦了，一路上车的过渡很好，过渡时的共振小多了，此车在行驶中切路线很灵活，车自身很轻，身体轻轻一歪，车就很容易顺你歪的方向倾斜，再加上它自身爆发力，在路上驾驭这样的车，很本是不会吃亏的，在转速上ZZR1100在2500转的情况下六挡就可以慢慢悠悠的巡航了，可是此车要3000转到4000转才行，在2500转的情况下，车的发力和行驶都不好，我第一次驾驶此车，感觉ZX-9R车的在5000转时就可以发力了，而且很猛，对于第一次驾驶此车感觉不适应，在山里这车速度让我有些怕，一般在3000转到4000转就足以了，这样跑长途应该是很省油的，在弯道上，这车不知道是轮胎还是我的驾驶技术不行，入弯后总要调整，感觉应该能过去的弯道，车有时自己就又下沉，总要往会拉起来，冬天的地面和轮胎接触不好，也没做大动作，也不敢，还是熟悉车后再说吧，这次也就没法报告此车的高转速时的状态了，是个缺陷，等我对大车了解了，驾驶技术成熟了，我一定会奉上更全面的，详尽的报告，请多多原谅。

后氮气减震配上同样出色的180/55-17的倍耐力轮胎

　　这也代表了我今后还要写关于摩托的文章，还要更加投入，我也期待着，自己以后会有更好的文章献给大家，我也照了些我的车的照片的细节，为了一些想买还没有买－9的朋友服务一下，可能不全面，文章里可能还有些说的不对，请大家指教，毕竟第一次接触，了解确实不多，下面是此车的一些数据，虽然可以在网上查到，但是对于第一次接触此车还是加了进来！

高高翘起的尾部与人性化的乘客扶手

　　这是我第一次写东西，有些不对的地方请摩友们指点，批评。愿交天下摩友！

ZX-9R在路上

KAWASAKI ZX－9R基本数据：
引擎：水冷直4 DOHC 16 全长: 2140mm 座位高度: 810mm
排气量:899cc 全宽: 745mm 干重: 183kg
R/T:24度/93mm 全高: 1090mm 油箱容量: 18升
前胎:120/70-ZR17 前后轴距: 1415mm 最大马力:10kg-m/9000rpm
后胎:180/55-ZR17 最低离地距:125mm 最大扭力:143ps/11000rpm