以前发表过这样的文章，回头再看自己都迷糊，一想还有兄弟修车拿他当参考，想来真是不好意思。

　　其实四冲车对配气正时间是最基本也是车迷自己维修车必须懂的。可很多朋友都很迷糊，知道CBR的如何搞了，换个GPZ 什么的就又不明白了。我看最主要就是对基本原理根本没搞懂。

　　现在先就单缸车的讲起，其实你明白了单缸，什么4缸、6缸，V缸都一样，象并列4缸车你把一个缸对正了其他的都对了，因为在一根轴上啊。一般书上讲的都很笼统的工作原理，很难搞清楚。现在我就把
它的每个工作环节分解开，让大家知道，什么工作行程，凸轮什么位置，气门什么状态，活塞什么位置。

　　象什么车怎么对正时，多缸车的工作顺序怎么样，没有必要去死记他。你要能看懂我写的，基本拿来车就都可以搞定了。

　　楼下正好有个机器就拿它开讲了。

　　象这样的机器就是把底下磁电机的T点对好，上面就是牙盘上的螺丝上的圆圈对好缸盖的豁口。有的车是牙盘的横线和缸水平，标记都不相同，但主要是要活塞在上点 。

　　这就是对的点火正时，T点对正标记，活塞在上止点，进、排气全部关闭。图是从发动机右面看的， 本来这车的进、排凸轮在一个轴上，为了好画图好看些我就给分开了，其实它的真正形状就是上面那个，虚线的表示进气凸轮。这是发动机是点火做工状态。凸轮摆放形状就是我们说的下八字。

　　为了看清楚状态凸轮拿了出来，气门摇臂没放上。2图曲轴转过180度，活塞到下点，凸轮轴转过90度（曲轴上的正时齿是凸轮轴的1/2，曲轴转180度凸轮转90度）这时进气还是关闭，排气在还没有到下止点就已经开启，就是排气早开角B1，排气早开可以减小活塞上行阻力,提前排气.

　　曲轴转过180度，活塞到上点，凸轮轴转过90度.活塞在上点,在活塞没有到上点前进气就已经开启,这时排气还没完全关闭,就是进气提前角A1和排气晚关角B2.这个时候进\排气门都微开.在配气相位图上看有个重叠时间/进气早开可以减小进气阻力,排气晚关可以利用惯性排出废气,重叠期可以利用新气驱除废气,争加进气量提高功率.凸轮轴成上八字摆放.这就是第2个上止点.其实有人说那对正时时我就摆上八字不也行吗,看这个图就知道也可以,但为什么不提倡这么摆这回因该知道了,这个上止点进\排气门都微开.压凸轮州时有阻力,所以还是摆图一点火时的上点好,下八字.(大车的外八和内八也是这个区别)

　　曲轴转过180度，活塞到下点，凸轮轴转过90度.活塞下行过B2点时排气才关闭,进气一直开启

　　曲轴转过180度，活塞到上点，凸轮轴转过90度.活塞在从下点上行时过了A2点进气才关闭,就是进气晚关角,进气晚关可以利用进气气流惯性多进气.这时活塞压缩混合气点火做工.回到图一状态.曲轴转2周720度凸轮轴转一周360度.活塞2次到上止点,完成一次做工,下一个循环又开始.

　　如果你把这几个工作过程都搞清楚了,那么对4缸直列的发动机你就对好一个缸另外3个肯定对,因为是一个轴.V2车以后缸为基准缸,就按2个单缸车来对,对完一缸对2缸.V4后面左缸为基准缸,对磁电机上的1\3T 线.V4给的对正时标记就是对好T点前后缸一起摆的,不是对好后面再对前面.(V4也很多款不知道是都这样不?)左边两个缸摆对了,右边的2个缸自然就对了.

　　还有关于多缸车的点火顺序,我老说凸轮轴什么上八字外八字的,其实这时就有用了,要是上面的工作过程你看的很懂,凸轮的状态就是告诉你现在这个缸是在点火还是吸气,还是排气.那么给你个FZR400,你对好一缸正时,一看2缸进排气凸轮的形状就知道2缸是什么工作状态,三.四缸也一样,反正就是相差90度轮流点火.凸轮轴转过360度时正好点火四次.就知道一缸完了改哪个缸该点火了,下一个点火的凸轮再转过90度时正好是一缸的状态,以次类推4个缸点火顺序就出来了.所以会看凸轮轴的形态就能知道该车的点火顺序.
对好一缸正时间点时进排凸轮是这个形态，从左面看：

　　每转90度从凸轮的变化就可以看出每个缸在干什么，凸轮外八形态那个就是在点火做工，
很明显就能看出来工作顺序是1-2-4-3。