2004年的某时,我的车库里多了一台拖回来的满是尘土的MC17,据说它停的时间已超过5年,头一次见它我就感觉可能是一台难得的好车,这是它之前的样子:

推回来都好费力，刹车锈死了，满身的汗，可是洗完车后，马上觉得没白忙，灰尘洗去之后，很完整的原漆车身漂亮的出现了！原装轮胎和全新的差不多，符合里程表上的读数：９６００ＫＭ．这是一台骑行没有超过１００００公里的ＭＣ１７，震撼吧？

表头：

车胎：

车是别人的，我之前摆弄过ＶＪ２１Ａ，还凑巧摆弄好了，就盲目自信起来，认为这个车让它动起来是小意思，为了给车主省点钱，就包揽了下来，跟着却是麻烦一大堆～～～～
我不是专业修车的，缺了工具得去买去借，平时还要上班啊办事啊什么的，这个车足足搞了几个月，其中还过了春节，呵呵～～～对车主不住了～～～
修车过程如下：
１，首先把大包全拆了，看看内部，还是挺整，发动机没开过，电路很整，元件也一样．先确定电路有没有问题再说．

电路接通，没反应，把电瓶拆下来一试，废了，充不进电了，赶紧去买一个合适的ＶＴＳ９－ＢＳ电瓶，大小正合适，装上去，电路通了，指示灯亮，点火，启动机声音正常．心里一块石头落了地，因为电路有问题我是肯定弄不好的．把水箱拆了，才能卸火花塞，还得用这个专门的套筒：

拆下来的火花塞：

经过汽油清洗，火花塞又重新装入．

既然电路良好，那就是油路的干活了！
２，拆化油器遇到问题，怎么它也不下来，请较了多位网友，怎么也没见动静，只好请出又粗又长又硬的武器，还使出全身力气它才出来，手那个累啊，化油器是长年未动，都糊住了的感觉，后来拆多了，用手随便一掰就下来了．

只有这样才下得来：

下了化油器的样子：

化油器里面是巨脏，简直叫恐怖，但螺丝洗完了还是很新的．

看看这里面的土，都不知会怎么来的？

我洗了有十多瓶清洗剂才把化油器洗干净，装上去一试，漏油！我哭！

看到那里流出来的汽油了吗？一定是顶针卡死导致的，只好又拆开，发现刚洗得干干净净的里面竟多了很多果冻样的东西，四个顶针全粘死了，浮子无效了，只好用力把顶针扯出来，发现原来顶针的尖头头是软胶的啊，重新又冲洗，估计是油管里面的杂质冲下来了，就用汽油把油管好好冲了一下，但后来还是有堵的时候，这个化油器真是磨人啊，我前前后后拆了７遍！最后一次是因为密封环老化失效只好上了胶，但总算不再漏了，谢天谢地，可以准备发车了！
看看空滤，脏得很，自然也是清洗，但滤芯配不到新的，只好把旧的吹干净了先用着再说：

ＭＣ１７的空气滤芯：

３，准备着车之前，听从多位前辈的教导，从火花塞孔倒了点２冲机油进去，每个缸大概半瓶盖，估计倒多了，为了让多年没动过的缸体别拉伤，我挂上高档推行，听到缸里和煮粥似的，机油在里面响呢．
好了，接上油瓶，点火！妈的！怎么就是不来车啊！听着好象有点意思，有点放炮的意思，推吧！挂二挡，两人用力推，突然排气管放了一个巨大的炮，都喷火了！接着就推着车了！这个车的第一次还是推着的啊，不过从此就再无须体力劳动了，电打火轻轻一下就着车．赶紧试骑了一小圈，换档清晰，加速有力，有怠速，声音很静．车着了１０多分钟后，水温还没动，我一摸，水箱冰冷，发动机烫手了，问题又来了．
４，发动机的冷却水只有小循环，没有大循环，机器会过热，同样，只有大循环没有小循环，对机器同样也不好，会迟迟达不到工作温度，加大磨损和消耗，我把恒温器拆了下来：
机器上没有了恒温器的样子：

恒温器的样子：

打开一看，脏得可以，我想起来刚放水的那次，流出来的东西象葡萄酒．

开关阀门全堵死了：

把它用水洗干净：

把恒温器用开水淋下来，发现阀门会变长，温度稍低就缩回去了，看来恒温器没问题了．

正常位置：

开水淋上去后的位置：

装复再试车，ＯＫ，大水箱有温度了，水温表也是好的，该问题解决．
５，油箱里面好脏，还漏，找人焊了下，还是有小沙眼被发现渗油，后来就用ＡＢ胶粘，效果也不错．

为了除锈，我放了铁钉进油箱，倒煤油进去摇，然后用水枪冲，把黄水全冲掉，只出清水时，就可以了，铁钉用吸力棒吸出，再倒进去干净煤油洗一洗，最后用汽油洗一洗，就可以用了．
但事有万一，洗了油箱还是怕会有铁锈进化油器，就加装了个汽油过滤器，
又发现不下油，原来真空油箱开关的膜片老化失效了，只好把膜不要，用胶密封住，真空开关变直通开关了，也没觉出什么不好来．那个负压管，用大点的螺丝堵住了事．很不理解本田为什么要用真空开关，没必要吧？
６，换机油．
为了跑起来不担心，换全合成的美俘雷霆一号，加了２．７Ｌ：

换了从杨帆那里买来的新机滤：

７，刹车换ＤＯＴ４的刹车油．后刹很快搞定，但前刹抱死了．
先把刹车管拆下来，放了油．

泵的外表还是可以的：

但里面就：

里面全是铁锈！

除锈后，用油润滑活塞，泵又能用了，刹车片还是原装的，还可以用，不用换．

链条同样锈了：

还是日本原装的５２０链条，打上油后，还能用，以后碰到好的链条再换吧．

水箱里换了嘉实多的防冻液：

前叉油封坏了，漏油，也弄好了．

最后就装上所有零件，完工，宣告ＭＣ１７复活．
可以说这个车是没有任何问题的车，唯一的原因就是放太久了，放在有经验的车行里，一两天就可以搞好了，称为＂复活＂有点夸大，但对于第一次修４Ｔ２５０直列四缸的我来说，收益是非浅的．
我骑这个车，加速和操控很棒，姿势很舒服，车较小，低转有力，中转次之，高转再次之，加速一般，属于安全的那种，１６０００转很轻松就上去（１８０００转的红区），２档到１００ＫＭ／Ｈ，警告红灯亮，油门没有到底，也许这台车可以冲上１８０ＫＭ／Ｈ，但对于它过于简单的后减震和柔弱的刹车来说，最好不要尝试．飚车嘛，这个还是没办法和我的Ｐ３比，但作为平时使用，真的很合适，高转时的咆哮也有点赛车的意思，再是，很省油，６档用２０００多转也能以３０～４０ＫＭ／Ｈ的速度前进了．