(我的车原车电瓶应该是10A或者12A的，如果用9A的电瓶对车辆性能有影响吗？ 最爱大排量 ( 2002/11/29 18:40 124字节 13点击 0票 第489403张帖) 68回帖

我个人认为，可能仅仅是启动时比较困难吧？
会不会损坏圭整流呢？
或者因为电流安数不够导致点火不好呢？
各位高手谈谈吧。
差别不大，影响可以忽略不计。放心用吧！（前提是新换的是正牌进口产品） AD ( 2002/11/29 19:39 0字节 1点击 0票 第489437张帖)

不赞同。。。反对 wuya ( 2002/11/29 20:51 597字节 7点击 0票 第489516张帖)

其实车我一直认为进口的好，我也是一铁杆车迷，但对于电池来讲，其属于传统产品几乎无新技术可言，因此选用国产品牌可能会好点，首先是省钱，其次是有质量保证，但要选择正规厂家出的，国为只有正规厂家才有保用，一般保用时间少则半年多则一年，进口？？？太少就是有，也可能是国内工厂代加工的，更有甚者是假的，因为中国的电池出口多过进口，我就是电池厂的，我们公司有时做OEM，有时也自已出口，可也不是越南，老挝什么的，都是到德国或是美国，还有非州的，其是就是日本的汤浅电池也是在广东顺德生产的，我的关点并不是所有的东西都是进口的好，到时花了大价钱买了中国产的进口电池就有点冤了＾＿＾我可不是在卖广告，不要用砖拍我啊！！
关于电池 wuya ( 2002/11/29 20:27 669字节 4点击 0票 第489473张帖)

先纠正一个错误，应该是10Ah或12Ah，Ah是电池的容量单位，中文读“安时”表示电池以多大电流放电多少小时。如10Ah的电池表明它的容量是可以以1安培的电流连续放电10小时，电池属于车辆的重要部件，因此马虎不得，任何车辆的电池配置都是以车辆整车的载及发电机的功率来的，大车配小容量电池有以下几种弊行车时由于发电机功率过大，会引起电池的过充电，可以造成电解液沸腾，溢出腐蚀车身，水耗严重，要经常补充电池水，并且造成电池内部部件的加快腐蚀，降低电池使用寿命，不行车时由于电池自身的自放电及其它小用电器的消耗，会使电池电量不足，起动时小马拉大车－－难！
另外电池的起动电池与电池容量成正比关系的，容量小起动电流就小，如果不想天天推车的话我还是建议换装与原厂相同型号的电池。

你的理解没错，可是有点过时了。 AD ( 2002/11/29 23:15 871字节 7点击 0票 第489676张帖)

现在还有哪位的车还在使用旧式的电池呢？（我指的是以前要定时加蒸馏水的那种）要知道早在十多年前四大车厂已经普遍采用免维护电池了！你仔细留意一下就能发现，这类电池是密封的，没有旧式电池那样的排气孔。因为它采用了“氢还原技术”（汤浅开发的专利技术）在充电过程中不会象旧式电池那样产生大量的气体（氢气），是不可能出现漏液那样的情况的，而且也不需要补充电解液或蒸馏水。国内的电池厂家虽也有生产这类电池，但关键的技术和工艺还是不能过关，因而其寿命和性能都和进口产品有一定的差距，集中表现在寿命短，内阻大、大电流负载特性差。我的车用的汤浅电池用了快10年了，到现在都没换；如果国产的电池恐怕捱不了一两年就玩完。
还有就是我所说的进口正厂货可不是路边修车店卖的那种“原装进口”货。拿假货和正牌货相比有点不太公平吧？就我所知，顺德汤浅的产品可是打着“MADE IN CHINA”，可没有印上”MADE IN JAPAN“来标榜它是进口货。这可比那些三无产品打上“technology by JAPAN "来混淆视听的做法可是良心大大的。
是啊！我买的国产电池有点问题！ 晕头转向 ( 2002/11/30 00:21 261字节 3点击 0票 第489738张帖)

我买的是国产的免维护电池，可能是整流器的问题吧，我的车有过充电的现象，这个时候电瓶就冒出大量的烟，里边象水烧开了！！可怕！！
请问AD师傅，如果我换整流器以后，电池我也换，是不是真的只能坚持1年那么可怕？
统一的免维护电池怎么样？原装的汤浅电池有卖吗？多少钱？
国产的电池的确令人失望，而且配件市场还有许多的假货和次货让人防不胜防。 AD ( 2002/11/30 10:22 256字节 5点击 0票 第489823张帖)

我怀疑你买的可能是上面所说的其中之一。买电池最好去代理那去买，这样会有保障得多。国产电池就算是正厂的产品最多也就保用一年。我的小绵羊基本上就每年一块。统一的我没用过，如果不是假货的话我想应该比国产的要强一些。汤浅在广州这边有代理，具体的价格要看是什么型号。
可怕！！我们这里统一的12V9AH就要300多，不知道汤浅9AH的会不会更贵！？ 晕头转向 ( 2002/11/30 14:03 0字节 6点击 0票 第489969张帖)

可以肯定一点，汤浅肯定贵过统一。 AD ( 2002/11/30 14:06 0字节 1点击 0票 第489970张帖)

不会吧 这么贵？？ 目标180K/H ( 2002/12/01 11:11 77字节 3点击 0票 第490480张帖)

我们这里统一（天津厂　和日本CS合资）
的12V9的价格是180
你们那边这么贵？
不好意思 目标180K/H ( 2002/12/01 11:14 44字节 3点击 0票 第490483张帖)

天天打CS　所以把GS写成CS了
嘿嘿　不好意思
是统一免维护的吗？不可能吧？？ 晕头转向 ( 2002/12/01 13:58 0字节 2点击 0票 第490566张帖)

就是加了电池液不用管的那种呀 目标180K/H ( 2002/12/02 23:39 4字节 0点击 0票 第491740张帖)

呵呵
补充 wuya ( 2002/11/30 08:41 964字节 7点击 0票 第489805张帖)

上次少说了点，今天补上，车辆的整流器不仅仅是限压，也限流，大容量的电池充电接受电流相应的也大点，容量小的电池最大接受电流也小一些，大电流充电只会造成电池极板脱粉，容量过早衰减，所以对于电池来讲也是不好的，另外原厂配的电池，在充电与负载之间有个平衡关系，并不仅仅是可以用的要求，如是这样我想对于车厂来讲，配小电池能达的要求的，为什么要去浪费呢？？还有电池的使用寿命与维护是分不开的，一辆好的车并且电池维护的好寿命会很长的，我所知的一国内厂家：华中电池厂（国营老厂）曾经有过汽车电池使用达7所以上的记录，但只是极少一部分，如果是一辆车况差，电池又不保养的，很快就死翘，时间可能不用2个月，
免维护电池也有排气孔的，只是很隐敝，并且内部有一排气阀，全称是阀控式密阀型蓄电池，利用排气阀使电池内部具有一定的压力，加速电池内部的氧循环，当压力达到一定的程度，排气阀会开启减压，如果电池充电电流过大会引起反应加快，降低氧循环效率，增加排气阀开启次数，加速水耗，最终寿命降低。
并且车辆配备这类电池时也经过特别设计，因此原车不是配免维护电池的，在换装时建议不要改用免维护电池。
咱们就事论事好吗？请不要将汽车用电池的概念和摩托车的混为一谈。 AD ( 2002/11/30 10:05 696字节 8点击 0票 第489816张帖)

你所说的华中的产品我没见过，不好发表意见。而许多进口品牌的免维护电池是没有你说的排气孔的，除了密封的几个加液孔外没有其它与外界相通的孔径。这类电池的电解液是吸附在极板中间的一层海绵状活性物质上，所以你是看不到普通电池所有的电解液的。此类电池的安全标签上明确注明：”只能一次性充入电解液“。这类电池如果由于长期过充的而导致损坏的话，都有一个统一的特征：电池的外壳会鼓涨变形。这是因为电池的活性物质失效，无法吸附充电过程中产生的氢（而不是氧），氢气无法排出而产生一定的压力造成的。
此外汽车的充电控制原理和摩托车完全不同，汽车是通过限制发电机的励磁线圈的电流来控制发电机的输出电流（充电电流），而摩托车是采用斩波限压方式直接控制主输出回路的电流。两者对电池的特性要求不尽相同。不应该简单地等同视之。
是啊！！ 晕头转向 ( 2002/11/30 14:08 168字节 2点击 0票 第489971张帖)

我原来那个免维护的电瓶就是过度充电后发生了爆炸！！“乒……”一声象鞭炮炸了一样，把密封胶条都掀开了！狼烟滚滚，一股硫磺味！还好点火器没事。搞的我现在不敢骑车了！郁闷！！
用不着因嗌费食嘛！ AD ( 2002/11/30 14:14 0字节 0点击 0票 第489975张帖)

说明 wuya ( 2002/11/30 14:30 1256字节 4点击 0票 第489982张帖)

说明：1.对于蓄电池来讲，汽车用的和摩托车用的原理是一样的，但摩托车电池要求的起动电池更大些，汽车一般是3-4倍率摩托车要求达到10倍率左右，甚更高
2.摩托车电池分类：摩托车电池现在基本上分为a干式荷电电池，也就是加水电池b高性能免维护电池，也就是你所说的加水后密封，c阀控式密闭型电池，三者区别：a采用干式荷电贮存，加液20分钟后可使用，属传统产品，极板配方要差，隔板采用PP，PE，PVC等，成本低，所以售价也不高，b与c其实差不多极板配方要好的多（主要是极板所采用的合金），隔板采用的是吸附式AGM隔板，属于贫液设计，可任何方向使用，不同的是b是采用干式荷电贮存c是采用湿式荷电贮存，相对来说C的存放时间不如b，因为湿式荷电贮存，存放时也存在极板腐蚀问题，但由于电池采用电池二次化成技术，电池一致性好，内阻小。
3.阀控式原理：电池的充放电过程，其实就是氧化还原反应，在电池充电时正极产生氢，负极产生氧，设计目的是要使氢氧还原为水，这一过程一般称为氧循环过程，不过说氢还原也可以，发现不了排气孔是很正常的，因为很小，排气阀上盖是用超声波焊上去的，和大盖一样平整，很难发现。
4、关与电池发胀，爆炸：密闭电池由于排气孔堵塞或气阀动作不灵会造在电池内部压力过大引起发胀或爆裂（但不厉害），爆炸（比较厉害的一种，整个盖都可能炸飞）是由于电池内部集累了一定的氢和氧，接触到火星而造成的，（一般为电池装配工艺问题：内部短路或断格）但在充电过程中外部火源或柱头接触不良造成打火也可能爆炸。
wuya 你好！！请问免维护电瓶是如何保养的？如何延长寿命？是定时充电吗？ 晕头转向 ( 2002/11/30 16:31 0字节 1点击 0票 第490030张帖)

电池保养 wuya ( 2002/11/30 17:24 784字节 4点击 0票 第490054张帖)

电池的电压其实就是正极与负极之间的电位差，铅酸电池的正负电位差最高可达2.4V左右，整只电池其实是六个单使电池串联在一起的，因此当电池的总电压高于14.4V时，所充入的电已不是在做极板还原之用了，主要是在电解电池中的水，这就是为什么电池充足电时有“沸腾”现象的原因，免维护电池充电首选恒压充电方式，电压一般限定在14.1V左右，当电池电压达到限压时电流会降的很低，其本可以略过不计，就是长时间充电对电池也无大的景响，通讯用电池和备用电源电池都是采用恒压浮充的，但要注意控制初期充电电流，不要超过电池容量的0.5，如无条件恒压充电的也可以采用恒流方式，但要注意控制充电时间，恒流方式一般用容量的1/10的电流来充时间5-7个小时，时间过长，电池充足之后，电压可达到16-17V，此时水电解很快，电池会很快完完，特别是免维护电池（无法加水），电池使用时消耗的是水而不是酸，因此对普通型电池补液时应加纯水而不是电池原液。
问题是我们在骑行的过程中，发电机发出的电经过整流器后即不衡压也不衡流 晕头转向 ( 2002/11/30 22:36 56字节 2点击 0票 第490300张帖)

都是随转速变化的，这个时候电瓶出现过度充电，怎么办？

你的什么车呀？怎么会只有整流没有限压呢？ AD ( 2002/12/01 09:21 84字节 4点击 0票 第490449张帖)

除了一些很旧的车型，几乎所有车的整流器都有限压（稳压）功能。除非你的太旧或着有问题。
我的车是94年的CB400，一直是过度充电！ 晕头转向 ( 2002/12/01 14:02 0字节 3点击 0票 第490568张帖)

我回去查查看，再帮你分析一下原因。 AD ( 2002/12/01 15:30 0字节 1点击 0票 第490639张帖)

有关CB系列的充电系统. AD ( 2002/12/01 19:53 628字节 4点击 0票 第490805张帖)

刚才看了看CB系列的充电系统，才发现原来CB系列的充电系是采用与汽车相同的控制方式-励磁电流控制！它的发电机不是我们常见的永磁转子发电机，而是由独立的励磁线圈产生发电机工作所须的磁场。通过控制励磁线圈的电流来调节发电机的输出电压。早期的中排量CB车型的整流硅和调节器是独立分开的两个部件。新车型才将这两个部件合并在一个封装模块内（如CB1000P）。因此，此类车型的充电故障，未必是整流硅出现问题的缘故，很大程度上是调节器的故障所致（整流硅的故障率相对要低得多）；尤其是过充的问题，可以肯定是调节器出了问题，这样的话换整流硅是无济于事的。如果你的CB整流硅只有五条线，可以肯定调节器和整流硅是分体结构，另外一个三线的模块才是起关键作用的调节器。
是吗？我到没注意！ 晕头转向 ( 2002/12/03 19:20 80字节 2点击 0票 第492440张帖)

调节器是调励磁电流的吗？是怎么调的？励磁电流的来源是哪里？是电瓶？调节器有多大？
调节器. AD ( 2002/12/03 20:53 252字节 1点击 0票 第492539张帖)

励磁线圈的供电在引擎未启动运转前、以及低速状态下发电机的输出电压太低不足以对电池充电时，是由电池供电。旧款的调节器是电磁触点式的，可以进行调节。新款采用的是电子式的，不可调。其实车上三脚的部件不外乎两个，除了闪光器就是它了。你找找看再把结果告诉我怎样。
我的车子原装的是GS的12V12AH的免维护电瓶； SHIMANO ( 2002/11/30 14:29 284字节 5点击 0票 第489981张帖)

以前的车主把电瓶放坏了，因为DS用的是超薄的电瓶，所以只好找了一块天津产的汤浅12V9AH的（旧式）； 我曾经做过测量，车子在大约3000转左右时，电瓶端电压仍为12V， 但怠速时（1000转）电瓶电压是13V；　以前看大家讨论3000转左右电瓶应该是14V，可是为什么我的是这样，是电瓶的问题，还是整流器的问题？
什么车型？ AD ( 2002/12/01 21:17 0字节 1点击 0票 第490850张帖)

YAMAHA DRAGSTAR400 SHIMANO ( 2002/12/02 08:26 0字节 3点击 0票 第491029张帖)

你的车会不会有电池亏电的现象呢？ AD ( 2002/12/02 23:36 0字节 1点击 0票 第491737张帖)

目前没有，但只是不干用防盗器，修车的说防盗器偷电厉害 SHIMANO ( 2002/12/03 08:36 0字节 2点击 0票 第491866张帖)

应该不会吧？现在的防盗器在布防状态的静态电流都只有几毫安，比电池的自放电还小。 AD ( 2002/12/03 10:30 0字节 2点击 0票 第491940张帖)

我的车头灯是12v 65w的，可是感觉不是很亮，还有车子刚启动起来的时候，仪表灯有点闪烁的感觉， SHIMANO转 ( 2002/12/03 11:10 57字节 2点击 0票 第491979张帖)

首先请AD兄给我解答一个问题，3000转时电池端电压应是多少？
一般来说是这样的. AD ( 2002/12/03 11:44 649字节 3点击 0票 第492044张帖)

正常的情况下，一般车的充电系在怠速时，发电机的输出电压偏低，此时电池处在放电状态。当引擎转速上升达到2000转左右时发电机开始对电池充电，在3000转左右转速时电池的端电压会有14V左右。如果转速继续提升令电池的端电压上升，调节器会开始动作，限制发电机的输出电压使其在不再上升。以确保电池的端电压不会超过限值（16.5V左右）。需要注意的是，调节器是检测电池的端电压作为参考电压（而不是发电机的输出电压），所以如果电池的端电压达到充满状态的额定值（20℃时为14.4V），调节器就会开始工作实施限压，减低充电电流。再者整个充电系中电池处在浮充电状态，回路中还有其它的电器在工作消耗电能，所以一定转速下的电池端电压并不是绝对的，要视电池的状态和回路用电器的消耗而会有所不同。
那要这样说我的整流器可能玩完了吧 SHIMANO ( 2002/12/03 12:52 143字节 4点击 0票 第492093张帖)

前一个电瓶（猛狮12v9ah）已经没电了，才换的汤浅；
我昨天又测量了。还是老样子，车子代速时，电池端13v
3000转的，12v
俺了整流器可能要去球
那你的车会不会经常没电挞车呢？ AD ( 2002/12/03 14:12 141字节 4点击 0票 第492173张帖)

你再测一下中高转速下的电池端电压看看怎样？DS400的电路图我没有，不好发表意见，如果你有或是论坛上哪位大哥有的话，可以传给我，我再帮你分析一下。
不会经常没电打车阿，这个电瓶是新换的，老的那个用了3个月没事 SHIMANO ( 2002/12/03 17:14 53字节 2点击 0票 第492374张帖)

车子中高转都已测试过　12V，　但是高转时大灯比怠速时亮
AD兄，可让你说中了，今天早上我们这特别冷，然后电瓶就有点缺电了，但是还是打着车子了 SHIMANO ( 2002/12/04 08:46 20字节 1点击 0票 第492784张帖)

不知道整流器能不能修
其实几乎所有的整流器都是可以维修的，只不过很少人有这个耐心，不如换一块来得快。 AD ( 2002/12/04 09:17 64字节 0点击 0票 第492804张帖)

尤其是修车行，费时费事的活没人愿意干。你的整流调节器是几根线的？
冷天启动挞车次数多，电池耗电厉害是正常的，不能就此判断电池就充电不足。 AD ( 2002/12/04 09:48 247字节 1点击 0票 第492823张帖)

有一个简单的方法可以检查充电是否正常：先让你的电池放电（比如熄火开大灯什么的），使电池的电压下降至10.5V时立即停止放电。这时你用电挞启动应该是不行的，推车吧。着车后以中速行驶半个小时左右，熄火再用电挞启动，如果电挞没问题的话，那么充电应该是正常的。
不会的！我的小绵羊防盗器都用了2年了！电瓶好好的！ 自由枪骑兵 ( 2002/12/03 10:36 0字节 0点击 0票 第491945张帖)

讲的好！另外想请教在不考虑维护问题的前提下，普通电瓶是否比“胶体电瓶、免维护电瓶”的放电特性要好 12R ( 2002/12/01 21:44 0字节 3点击 0票 第490865张帖)

对于状态良好的电池来说，传统的电瓶的内阻的确比胶体电瓶小. AD ( 2002/12/01 22:22 443字节 4点击 0票 第490884张帖)

这意味着传统电池的大电流负荷输出特性要好过胶体电瓶。正因为如此，传统的电池至今仍旧在汽车上广泛使用。以配合汽车启动机工作时的大电流需要（12V电系的汽油车启动电流可达200-600A，而24V系的柴油车启动电流更高达800-1000A）。而摩托车启动机对电池的要求没有这么苛刻，而且对于专业维护性相对较差的摩托车来说。减少非专业人士的日常维护量对于客户来说则相对重要。而免维护电池则正好能满足这点。所以在摩托车上获得广泛应用。（当然还有其他非技术因数的原因如成本等）
hoochy,给老刘打电话13071299482!他会给你详细解释! ccbhb ( 2002/11/29 21:00 559字节 5点击 0票 第489521张帖)

他打字太慢,没有办法!据他解释应该没有问题.作为电瓶而言,如果同样是12AH的电瓶,品牌的不同,容量也会有所区别,同时他还受到温度影响,!平常大家早上启动车辆的时候,夏天感觉容量比较充足,而冬天不然!这和电瓶的极板的活性程度有关.再者,镇流器全称为调压整流器,他不会因为电瓶容量的大小而改变其充电电压,也就不存在过充电的问题.安时的大小只能影响电瓶存电量的多少,而不影响车辆的其他性能!就好像汽车的电瓶,假如是35AH,那麽汽车可以连续启动15分钟后(假如其起动机不坏的话),其电瓶任然可以继续工作,甚至于可以在打15分钟,而12AH的电瓶则只能打5风钟.意思就是这样.不会有冒泡,沸腾等现象!

CCBHB，我的手机买了，还是13307195671。 最爱大排量 ( 2002/11/29 22:25 42字节 2点击 0票 第489606张帖)

我准备星期天拿车，呵呵，如果老婆准假的话。
大家讨论得这么激烈啊！再问一个问题： 最爱大排量 ( 2002/11/30 18:51 182字节 6点击 0票 第490091张帖)

1200CC的车用400CC车的圭整流，影响大吗？？
比如：BANDIT1200用STEED400的圭整流，两部车的原装电瓶都是12V10AH的，那么圭整流会通用吗？？或者说，用STEED400的圭整流会导致电点出现问题吗？
不能用，因为大多数250以上的车硅整流器有一个信号是管理点火电脑。 ouy ( 2002/11/30 21:01 0字节 0点击 0票 第490176张帖)

具体情况要具体分析。 AD ( 2002/11/30 21:35 248字节 5点击 0票 第490226张帖)

如果满足以下几个条件，应该是可以代换的：
1、电池容量相近。
2、发电机形式和输出功率接近。
3、整流调节器的电路形式一致（简单地说，就是接线方式相同）。
至于说的整流器有连线控制点火的，我没见过实例，OUY兄你能举个例说说吗？我想具体了解一下。
cbr250，cbr400外接口子是相同，主要是稳压电源这一块，发生的现象主要是没有高速。电路可给你 ouy ( 2002/11/30 22:14 0字节 3点击 0票 第490275张帖)

传份让我看看吧。先谢了！ AD ( 2002/12/01 09:17 39字节 2点击 0票 第490448张帖)

我的邮箱：andrewlocn@yahoo.com.cn　

我发现大家对电池的理解远远大于对硅整流的理解啊。 最爱大排量 ( 2002/12/01 12:55 690字节 6点击 0票 第490538张帖)

大家知道硅整流的工作原理吗？
我的个人理解：
硅整流的主要工作是以下两个方面：（我不是学机械的，以上纯属个人瞎掰）
1。给电瓶充电；
2。给车辆点火器提供稳定的电流点火；
那么照这么理解，如果一部车的硅整流坏掉了，也要分两方面来看，如果仅仅是不能充电了，那没事啊，一样用，只是早上推着就可以了，路上照跑（呵呵，我乱猜啊）。如果不能提供稳定的电流，那不用说，肯定连充电的功能也没有了。

如果继续照这个理论推测，小车的点火器与大车的点火器有着天壤之别，所需要的电流肯定不一样，那么小车的硅整流用到大车身上，肯定是可以用的，因为他能够提供一般情况下的充电与稳压作用，但是一旦跑高速，肯定是没有办法正常工作的，甚至会引起点火器的故障，是吗？

以上纯属个人推理，请大家说说，好吗？
我也瞎掰一下！ 滑行者 ( 2002/12/01 14:06 306字节 8点击 0票 第490575张帖)

我曾将一块VT250的硅整流改装到VFR400上使用，原因是VFR的硅整流不充电（八条外接线的那种）。结果充电了，市内跑没事但一跑高速就爆电瓶，开始怀疑电瓶不好，后来暴了N块，就去量充电电压，我靠！！晕倒！！4000~~5000转时充电电压高达90~~110伏，难怪电瓶一夜就死！后来换块原装的就OK了！所以我说小车的不一定就能用在大车上。
原装的CB400整流器那里有卖的？？ 晕头转向 ( 2002/12/01 14:22 0字节 1点击 0票 第490580张帖)

碣石！我在那里买的，400CC的车拆车件两百多块吧！ 滑行者 ( 2002/12/01 14:26 0字节 1点击 0票 第490582张帖)

可以邮购吗?你是怎么买的? 晕头转向 ( 2002/12/01 14:43 0字节 0点击 0票 第490587张帖)

请教 skyline ( 2002/12/01 14:18 337字节 7点击 0票 第490579张帖)

车型为老幸福250，整车是六伏电路，现在准备改全车12伏，磁电机没有办法改，所以只换电瓶、硅整流、和全车灯泡。现在不考虑电瓶是否能充足电，
1 全车导线是否能承受12伏的电压
2 对磁电机是否有影响（如果坏了的话，因为车型太老，很难再找到配件）
3 随便一个12伏的国产车型硅整流，是否能通用
4 3-MA-12(6N12-1B)这种标号和六伏几安的电瓶对应

你的想法有个问题。 AD ( 2002/12/01 15:26 638字节 8点击 0票 第490634张帖)

如果不换磁电机的充电线圈，它的输出电压只能适用于6V的系统，就算你把电池和整流硅换成12V，它还是不能对12V的电池进行正常充电（除非让你的车一直保持高转速，正常行驶速度范围内电池只能是放电状态）。如果你想不改磁电机而实现12V系统的话，是不能简单地采用一般的12V整流硅的，只能采用倍压整流的方式来提高输出电压，这需要对充电线圈的接线方式进行改动，取消单极搭铁方式。经上述改动后，一般都能配合普通12V整流器工作。至于你说的能否承受12电压的问题，如果你不是大幅增加用电器的功率的话，就完全不必考虑这个问题，因为如果电器的功率不变，而额定电压提高一倍的话，线路中的电流会是原来的一半。在外接功率和电池容量相同的情况下，12V电池能提供相当于6V电池一倍的电能。
AD讲的我似懂非懂，但有一点是肯定的！ 滑行者 ( 2002/12/02 00:03 170字节 5点击 0票 第490952张帖)

你如果不将磁电机的照明线圈换成１２Ｖ的是不行的，另外还有分电盘、高压点火线圈、闪光器等，都要换１２Ｖ的。建议你直接更换全套的１２Ｖ电路，国产１２５的即可，很成熟也很便宜。
关于整流硅。 AD ( 2002/12/01 14:49 820字节 5点击 0票 第490593张帖)

其实我们通常说的整流硅的合理名称应该是整流调节器，它由两大部分组成：1、整流部分（二极管整流桥）；2、调压限流控制部分。其中1的作用是将发电机线圈输出的交流电转换为直流（脉动直流）。2才是整流硅电路中的重中之重。随着引擎转速升高，发电机的输出电压随之上升，如果不对整流输出的电压进行限制的话，会使充电回路的电流超出正常范围而造成电池过充及整流管过流导致损坏，调压限流控制的作用就是限制整流输出的电流，使其不超过正常的工作范围。
此外整流调节器必须有电池的配合才能保证整个电气系统的正常工作。在充电系里电池还有一个很重要的作用就是滤波，将整流硅输出的直流脉动成分滤除，使其成为稳定平滑的直流，保证电器系统的稳定工作。如果没有电池而光靠发电机输出供电的话，它所提供的不稳定的脉动直流电是不能维持电气系统的正常稳定工作的，甚至会造成电气部件的损害。
综上所述，充电系中整流硅和电池是一个有机的整体，它们相互依存，缺一不可。

看了AD的言论，能不能得出这样一个结论呢？ 最爱大排量 ( 2002/12/01 15:23 440字节 5点击 0票 第490630张帖)

1。如果车辆的电池有问题，则应该换一个和原来一样的电池才能最大限度地保证电气系统的正常工作；
2。如果车辆的硅整流有问题，在不能换成原装硅整流的情况下，则更换替代硅整流时，最好将电池也换成与该硅整流配套的电池。这样的话才能保证车辆电气系统的工作正常。
照AD兄的观念，是不是只要硅整流与电池搭配合理的话，是可以更换使用的呢？比如说我上述的问题：将STEED 400的硅整流用到BANDIT 1200身上会出问题吗，即使我将BANDIT 1200的电瓶换成STEED 400的电瓶。
还要符合上面贴子中所说的三个基本条件。大哥，可不能断章取义啊。 AD ( 2002/12/01 15:34 0字节 1点击 0票 第490642张帖)

关于电池的代换的说明。 AD ( 2002/12/01 16:02 480字节 4点击 0票 第490675张帖)

更换电池当然最佳是换上和原来一样的，但如果找不到同样的话，只要电池的容量相差不是太大，都不会有什么问题，比如想你前面所说的10AH和9AH ，或12AH和9AH ，但如果你把9AH换成4AH或是20AH就会有问题，前者会因容量太小造成启动困难，行车后又会长时间过充。后者体积大装不下且不说（除非你的是挎子有足够的空间加装），整流器的输出电流不足以在正常时间内将电池充饱（你总不能着一次车还要跑多30分钟来专门应付充电吧？），电池会经常处于亏电状态。
所以说代换只是不得已而为之，它也要有个合理得限度才行呀？
AD 谢谢你的回答 可3-MA-12(6N12-1B)这块电瓶的AH是多大？ skyline ( 2002/12/01 22:11 0字节 1点击 0票 第490880张帖)

3-MA-12的容量是6V/12AH，6N12-1B是日本产品的型号,电压和容量一样。 AD ( 2002/12/01 22:29 0字节 1点击 0票 第490889张帖)

• 我的印象里添加剂用的比例好像在说明书上会写明！有的是添加剂和机油的比例，有的是按排量计算的！ TIRE ( 2002/11/13 13:18 36字节 4点击 0票 第471359张帖)
  
  只要按照说明书的计量添加就应该没问题
• 机油添加剂好象前两天讨论得挺热闹 o_y ( 2002/11/13 13:57 1268字节 8点击 0票 第471431张帖)
  
  机油添加剂分好多种，也已经发展了好几代，我好象记得是美国军放提出研制的，而且一直再采购，作用是肯定有的，要不就会象打鸡血治百病一样，吵吵两天就消失了，连不认字的老太太也不信了。
  但使用之前要仔细研究研究，有的机油添加剂只适合汽车，为什么呢，因为4冲摩托车（以下只说4冲摩托车）和汽车的结构是不同的，机油添加剂只加入了汽车的汽缸油中，与齿轮油无关。而摩托车的汽缸，齿轮，配气全用一种油润滑，而且是相通的。
  有的机油添加剂，其中含有可沉淀的颗粒，以我拿国产车的试验，这种东西加入后，不会产生任何效果，而只会沉淀在曲轴箱底，如果是进口车是存在堵住机油滤清器的风险的。
  有的机油添加剂是不含有可沉淀颗粒的，这种应该不存在堵住机油滤清器的风险，但效果是不是象广告里演的那样呢？我也用大车作过试验，一种是FZ400R，一种是XJ400Z，都是很老的磨损严重的车。结果就是，有效果，确实能感觉到提速边快声音边小。但就有10分钟的效果，然后和没加时一样。从此我就没加过，因为性能价格比不好。这种机油添加剂对于重型机械象卡车，坦克，液压设备的效果很显著，对于转速越高的发动机效果越小，在广告里经常能看到他们拿金属块做磨损实验，其实大家没有注意到他的转速，其实是很低的，但压力很大，其实和重型机械的工作状态很象，但和摩托车的正好相反。因为它的分子结构在高速相对摩擦中被破坏了。
  至于机油，同级别的矿物油的抗氧化性和分子结构抗破坏性要低于同级别的化学合成机油。
  所以，你还要仔细算一下性能价格比。
• 高手！讲的很生动，我理解了。 越野生鱼片 ( 2002/11/13 15:30 210字节 1点击 0票 第471524张帖)
  
  我在集装箱场站的机械维修车间里，看见维修师傅们往机油里兑过添加剂（国产的）用于大型叉车，吊车和集装箱车，他们说在大型，重型机械设备，添加剂是必须加的。维修师傅和你讲的差不多，添加剂一般用于大马力低转速的发动机。