看了楼上大虾的关于哈雷的帖子，忍不住想喷两句。关于机车的“性能派”和“文化派”的争论由来以久。但这种争论都是站在各自的出发点，用自己的长处攻击对方的短处。经常是争论的双方完全不必听对方的话怎么说，就可以以压倒的无可辩驳的“事实和道理”来驳斥对方。

　　其实如果深入了解了双方的出发点，可能这种争论就不会存在了，其实就是你喜欢西瓜，我喜欢水罗卜粘甜面酱：）

　　想谈谈哈雷的文化。提起“文化”二字，就不是三言两语能说的清的了。我这里抛块砖，期望大家都拿玉来砸我。

　　哈雷文化的渊源是牛崽文化。从最最形而上来看，那种在旷野上自由自在纵横驰骋，胸怀广阔放纵不羁是这种文化的根基（趴赛骑上纵横驰骋是没问题，只是姿势上看，想胸怀广阔就难了：）

　　从形而下来看，牛崽文化从服饰，物品到行为准则都极大的影响了哈雷文化。当大工业文明来临，那种策马扬鞭的生活结束了，但是牛崽精神却保留了下来。很多的文化和习惯，比如“DO IT YOURSELF”自己动手的习惯，就来源于牛崽时期的物质匮乏。很多美国人家里，家具是自己打的，水管是自己接的，电线是自己扯的，地板是自己铺的，甚至——房子是自己盖的，当然哈雷车是自己做的。不是买不起，而是他们崇尚这种文化。每当有客人参观他们的房子，他们介绍的重点就是“这个这个是我亲手做的……”——一脸的自豪！（中国人说起某物时常常“这个这个是XXX牌的”也是一脸的自豪，文化差异）这种文化被完整的转移到哈雷文化中。所以一个玩哈雷的高手他必须是机械师，扳金工，焊工，喷绘高手——最重要的，他必须是一个艺术家。他们的车子毫不夸张的说就是一件艺术品。他们会把自己的哈雷做到最最完美。

　　所以在我们看来，对哈雷文化往往有些认识上的误区：玩哈雷的人玩的是这个名牌。其实恰恰相反。哈雷提供的只是一个毛坯，玩哈雷的人玩的是自己动手把一部毛坯车变成自己的作品。往往这种改装在性能上的提高并不多。多在外观上，驾驶姿势上。

　　一部哈雷，他本身就有一种力量，当你骑上他，你会感觉他不但野性十足还有一种魔力激发出你心底的狂放不羁，产生强烈的共鸣。骑着哈雷驰骋，你会觉得没人管的着你，没人管得了你。这种感觉可能是由驾驶姿势，震动，声音混合产生的。这一点日本车就没这种感觉了。

　　日本车完全是工业化生产的“产品”而不是有个性的“作品”，这大概是两者的最大区别拉。

　　说起性能，不错80年代，哈雷受到日本车的冲击很大，质量原因是很重要的问题。但是90年代，新总裁提出质量和服务取胜的说法，哈雷的质量提高了，收复了很多失地。所以大概近几年的哈雷车质量应该不会问题太大。玩哈雷的也有追求速度的——据说上260应该没问题，就看怎么改了。

　　(oy插嘴：说的比较客观，让我这没文化的也能明白点了。本想把争论的发言全放上来，但觉得意义不大，而且里面有大量气话，到最后还我还没弄明白什么车和什么车比呢)