川崎ZX-9R和雅马哈YZF1000是两种不同性质不同级别的仿公路赛（和ZX-9R同级别的应该是CBR900,YZF-R1,GSXR1000,而和YZF1000同级别的应该是CBR1100XX,GSXR1100，ZZR1100)，两车相比，ZX-9R偏重运动性，强调加速和弯道的精确性，YZF1000偏重巡航的舒适性，严格的说没有什么可比性,但是YZF1000是我拥有的时间最长的车，骑了半年多，陪我走过8000多公里的路程，给我留下非常美好的印象，而ZX-9R是我的新欢，所以我还是很想把他们放一起，至少是主观的比较一下骑乘感受的不同。

　　动力性：上台98款的YZF1000，145匹马力，干重197公斤；现在的这台98年11月的ZX-9R，143匹马力，干重183公斤。从数据上看ZX-9R的推动比是0.78，YZF1000是0.76，但是我敢肯定YZF1000的起步会快过ZX-9R。YZF1000在3000转的时候就会出现较大的扭力，6000转开始有明显的马力涌现，10500达到最大马力，而平时5挡3000转巡航，速度约80，很舒服，很舒畅；而ZX-9R在3000转以下没法用，就算一挡3000转都有拖挡的感觉——这可能和改装的天蝎钛排有一定的关系，它的高转输出比较强，但低转相对弱一些。我朋友有台ZX-9R和我的同是98款，但他的是原装排气，低转就明显有力得多。但是转速一旦上了7000，你就知道ZX-9R的厉害了——保持8、9千的转速换挡，每加一挡，感觉都有新的力量注入，拉扯感丝毫不减。拉扯和抽动的快感，大家都是知道的。。。

　　值得一提的是ZX-9R的油门反应绝对胜过YZF1000。一手油下去，ZX-9R的转速就像上了发条一样飞窜一万，一万一，很恐怖，而YZF1000显然就要慢一些，我想这和压缩比，缸径X冲程，化油器口径，曲轴惯量都有关系吧。从爆发力来说，ZX-9R的爆发力是振奋人心的，而YZF1000就显得平淡一些。

　　避震：ZX-9R和YZF1000的前后避震都是全能调校。但ZX-9R的避震给我的第一印象就是非常硬朗，即使把YZF1000的前后减震的预载、回弹、压缩全部都调到最硬，而把ZX－9R的全部调到最软，ZX－9R都比YZF1000来得硬。这应该是ZX-9R偏重运动性的体现吧。把车用到极限时，强有力的悬挂系统才能支持得住极端的刹车、加速和转弯。按标准调校了避震的YZF1000，大力刹车时，避震行程较大，车头重心会下降得较多，后轮会有浮起的感觉；而把ZX-9R按标准调校避震，在大力刹车时会比较自信。但是论巡航的舒适感，ZX-9R是比不上YZF1000的。

　　操控性：ZX-9R的车重和轮距都小于YZF1000，它的弯向性、灵活度远远胜过YZF1000。ZX-9R的操控是运动感十足、充满战斗力的，而YZF1000相对稳重、平淡一些。不过ZX-9R的座高、把手高度、脚踏高度以及油箱的弧度不是特别适合我的体形——座位窄而高，油箱的腰身也收得较窄，我上去了就只有膝盖夹得到油箱，重量不自觉就落到把手上，有点累；而YZF1000就不同，我可以膝盖和大腿内侧都夹住油箱，再用背腹地肌肉拉住上身，双手就可以很轻松很舒服了。

　　其他：我觉得YZF1000采用的电器设备，做工和质地都略胜过ZX-9R的。从那个保险盒来看，ZX-9R的年份虽新，但是保险的接口都有点氧化，有时候还有点接触不良，我费了不少功夫把它仔细的用砂纸打磨了才一切正常，而YZF1000就不同，电器设备很不错。还有，我感觉YZF1000包板的设计精度要高于ZX-9R的，同样都是原装板子，YZF1000的要比ZX-9R的形状复杂得多，但它的板子和板子之间，板子和车架之间都配合得非常精确，ZX-9R的就差一点。