随着2冲程车的退役，越来越多人开始转向600级别，在进军600级别前，我选择了RVF400作为过渡。为什么要选RVF400呢？从马力来说，RVF400比CBR400和VFR400稍逊，但从操控性和刹车等，都要大大优于它们，所以我选择了RVF400。

　　有了一辆RVF400就可以参赛了，但有很多零件和高性能改装件要装上去。下面我介绍一下我的RVF400的参赛前的准备工作及更换的零件 。

1,电路：把米表线拆掉，解除米表限速功能。
2行走装备：全新DID链条；
　　　　　 RENTHAL小链轮，14齿的，比原装小一齿；
　　　　　 刹车钢喉配美国PFC高性能碳纤维刹车皮；
　　　　　 象牌RENNSPORT顶级轮胎，120－70－17，150－60－17；
　　　　　 全新本田原厂离合片；
　　　　　 全新本田原厂刹车、离合把手；
　　　　　 全新NGK火花塞；
　　　　　 TSR全段赛车专用排气管；
　　　　　 全套赛车壳；
　　　　　 全套HRC喷嘴
3油类：MOTUL 300V COMPETITION全合成机油及刹车油，链条油，水箱水，98号无铅汽油 。

　　把以上东西装好在加上适当的调校，我的RVF400已经充满了战斗力了。下面我说说试骑感受：

　　跑出赛道经过1圈的热身之后，我开始用这辆RVF400进攻这条熟悉的珠海跑道了，首先迎来的是900米大直路,由于已经把空滤拆掉，把化油器的主喷嘴从原装108加大到160，配合新离合片和全合成机油，还有14齿的小链轮，在120米刹车点刚好达到6档14000转，也就是说这个SETTING刚好把车的马力充分的用在这条跑道上。刹车了，象牌轮胎给我提供了极高的稳定性，由于象牌轮胎的设计特别，胎的内层由高素质的钢丝构成，比米其林，石桥，登陆普等更加不容易变形，所以在高速刹车时有极高的稳定性。值得一提的是这次新用的PFC碳纤维刹车皮，其制动效能和刹车的手感都十分突出，完全超过了F及EBC，不愧是AP指定用皮。由于刹车相当强大，直路尾车头有轻微的振动，但只是很轻微的，因为RVF的前避震是相当强的，大部分震荡已经被吸收了，在振动还没有消失之前，马上要连减3个档，准备进弯，这时RVF的近牙波箱充分体现出了优势，除了减档的顺畅外，保持的转数很好，而且引擎牵引力相当小，不容易锁死后轮，有利于提高弯速；啪啪啪连降3档后，迅速进入1号弯由于1号弯与2号弯相连，所以形成了一个高速的右手回头弯，这时候车要保持速度的话就要压得很低和尽量早开油，噌噌，啊，订了的脚踏升高码还没有到，我只能忍受着脚踏磨地的痛苦了，开油出弯了，象牌RENNSPORT提供了极强的抓地力和极高的稳定性绝对比米其林PILO RACE好，不愧是今年欧洲最佳赛车胎；出弯后3经过一段小直路加速，以5档14000转的速度杀入3号弯，这是一个右手大弯，这里的弯速越高，争取的时间就越多，经过前两个弯，我对车的配置相当满意，人也开始兴奋，右手高速弯过后，马上把车从跑道左边抽回右边，啪啪啪又连下3档，用2档飞进了4号左手假S弯一出此弯，马上加档，这是近牙波箱的威力又显示出来了，3－5档的转数简直是一气呵成，经过再一个右手全开油大弯后，马上就到第一个右手U型弯了这时又是啪啪啪从5档退到2档，由于对刹车有了很强的信心，我这里比平时要晚刹车了，但轮胎和刹车仍然应付有余，后轮轻轻一离地后，我就压进弯里了，看来后避震还要调硬一点，这导致我迟了一点开油，但由于前避震和车架、轮胎都有优异的表现，出弯的线路还是保持的很好；接下来的连续左弯是我的拿手好戏，3档出第一个左后马上加到4档全开油门又飞进第2个左，由于RVF400的弯向这是太好了，不愧是弯中之霸，我第一次试车的这个弯速肯定超过我开CBR400的；紧接着重刹车然后又通过了一个右手U型弯后是一个微弯的左手弯，在这里车可以拉到6档，过了100米刹车牌，刹车减2档，用4档开油冲出最后一个右手弯，这个弯又刺激又危险，要是在这里冲出赛道，除了要摔一大跤外，维修站里的人都可以看到的啊，太没面子拉，所以我全神贯注，右膝盖由进弯磨到出弯，终于回到900米大直路上了。

　　经过10多圈的试车后，又对车进行了一些调校，几天后的比赛由于我女朋友的反对，只能请来何子贤测试一场，结果赢得了250－400组全场冠军。希望我女朋友早点同意我7月份参赛，否则只能偷偷的去了，呵呵，请大家不要见笑啊，每家都有一本难念的经啊。以上拙作，是我的一点经验，希望能与大家分享，不够专业之处，请大家指出，毕竟我也是一个业余爱好者啊。

　　如大家有什么不明白的，请发信给我dirk_101@163.net。

讓我來解釋一下輪胎 best1 ( 昨 21:18 1056字节 3点击 0票 第262196张帖)
在現在頂級跑車輪胎已全部是好胎,沒有差的,只是有一些牌子在某方面有突破而較其他輪胎好用.
Dirk 說得很對, 品牌效應是每個產品最主要銷售目的, 超級大厂有財力可支持
GP及WSBK, 故全世界只知米其林,鄧普陸,因只有他們參賽,職業車手用之輪胎只須用一次,每場賽事每車用4-5套輪胎, 故胎厂可度身訂做輪胎
但其他輪胎要達到其他之要求,如耐用,咬地,快熱,穩定,不變形,極不容易,因很多要求是互沖.
如何令輪胎可以令普羅大眾接受而不出事,最容易是做到輪胎可以轉向快,極之咬地,這樣普通人便讚賞此是好胎,雖然胎壽命短,但車手通常不計較,故如把以下幾款超級跑胎放在一起,便有以下效果:
Pilot Race2, Dunlop 208GP, 石橋001R 前後車胎呈三角形, 好處是車子轉向極快,車手不用力氣, 問題是車胎接地點較小,高速時不穩定,轉向時胎側磨損不平均, 象牌Rennsport 及派拉利之Super Corsa 胎身效圓, 轉向較慢及要車手用多些投入,但好處是車胎咬地面積大,高速穩定, 輕向時如彎中收油門或煞車,車子不會搖擺及拗起.
在珠海我車隊可選擇用米其林,鄧普陸,石橋及象牌,經過與我外國職業車隊之好友討論後,再試過所有輪胎,我車隊才選象牌, 而現在珠海賽車內,除車隊是由某輪胎公司贊助,極大部份車手已選用象牌,因象牌較耐用,其他因素都有極高表現.