一、　　提车篇
　　有请阿飞（250）为大家作本篇的详细介绍！

二、　　外观篇
　　玩过CB的朋友都知道，CB400作为一部街车，在400级别的街车里作风十分平实，而这部95年的CB400在车身颜色的搭配上比较另类，除车身用上原厂图案外，头、尾沙板的配色选择了极为醒目的红色，蓝色的车身、紫色的钛杆、黑色的主机配上鲜红的头、尾沙板，看到实车后，给我的最大感受就是：这部CB400非常的racing化，这是它给我的第一整体印象。接下来再进行仔细的观察、检视，包括喷油的工艺、配件的做工，每一个细小的位置和部件我都进行一一细看，我们不禁有些失望，看来TADAO先生绝对不是一个称职的二手车贩子哦，在很多地方都给我们留下了话柄，有些地方的锈迹没有进行处理（虽然完全只是外观上的瑕疵，根本不影响使用）有些部位的划痕也没有打磨光滑，不象武汉市有的二手车贩子，将摔烂的地方用机器打磨后，再进行抛光，看起来会像新的一样（不过不经用就是）。具体说说吧，如尾沙板：因为帮毛换了一个比较另类的尾巴，与原装的坐垫有些不合套，将坐热完全盖上后居然会露出一个小黑洞，嘿嘿，好难看的！再就是后减震因为放置时间比较长的原故，减震筒上有些锈迹。因为CB400的减震位置比较显眼，自然，这些锈迹亦显得非常刺眼了。
　　好了，在文章开心便说了这么多车的缺点，实在不应该，也该好好谈谈这部车在外观上的亮点了。首先，大家应该把目光的焦点集中在这部CB400的车头部分，正是在这个部份，倾注TADAO先生对这部车的大部分心血，也可以说，正是由于车头部分的成功改装，使得这部CB400散发出了极强烈的运动气息。紫蓝色的KIT钛杆，配合横置的加固杆、右把手上方的KIT上刹泵，一个字：“炫！”。钛杆两侧的把手全部套上蓝色半透明的扭油外套，外侧再拧上全金属的牛角尖，再加一个字：“酷！”。刹车线全部换成钢喉后，两条钢喉用极其名贵的六颗亮蓝色KIT螺丝固定在前轮刹泵和钛杆后，自右刹泵处斜斜垂下，就连水箱侧边的加固螺丝都换上了KIT螺丝，Racing,Very Racing 化！！从车头上方向下看，加装的FORK码将两支前叉稳稳地固定在前轮两侧，FORK码下方的红色短沙板更衬托出这部CB400的另类感觉。再说说这支非常漂亮的碳纤维排气管吧，当初我在网上看到TADAO发的照片时，对那支KIT喉的感觉非常一般（可能是因为照片效果不大好的原因吧），当我们真真正正看到车子从箱子推出的那刹，这支碳喉也同时闯入我的视线之中，哇赛！怎么这么新啊，整条KIT喉自接口处到排气口没有一丝摔过的痕迹，甚至连一点点的划痕都没有看到，排气管上贴着一个金属标签：JMCA，好象是吉春的品牌。排气口的镀铬件非常正点，夸张一点说：“可以当镜子照的！”。说实话，成色之好非常出乎我们意料之外，加之TADAO先生将碳喉上扬的角度调校得非常受看，不错，再次表扬！我们将车头放正，从正前方平视车头，哈，结论完全出来了，这部CB从外观上完全克服了99款CB400以前的那种平实、大众化的外观感受，取而代之的，是一部浑身充满激情，愿意随时听候主要调遣，一马当先、上前冲锋的CB战马！

三、　　测试篇
　　我主要针对以下几个重要方面进行了有目的的测试：动力系统、悬挂系统和制动系统。
（1）　　动力系统。
　　95款的CB400与以前年份的最大区别即在于：在缸体下方增加了五片散热片，大大加强了CB400的散热效果，且一直沿用至今。
　　当车子刚刚推出木箱时，原本以为油已经被放干，又搁置了这么多天，不指望能够马上来车，但仍然忍不住想试试的心理，插入钥匙，打开点火开关，所有有仪表灯均显示正常，应该有电，试试吧！天地良心，只按动了点火按扭1.5秒钟，手还没来得及拧油门，那条碳喉就已经迫不及待的大口大口的开始呼吸武汉的新鲜空气了，竟然一打就来，确实是个惊喜。咦！不对，车子怎么呼哧，呼哧的，怠速也走不稳，总好象中气不足的感觉，加点油，倒是有反应，但不大对劲哦？摸一下四个排气管，喔！原来第四缸竟然没有工作，不会吧？这下问题可大了，TADAO可是说全部都调试好了才给发车的啊，而且还是给换的四个全新的火花塞（是个什么牌子的什么型号，我也不记得了，反正是很高档的），连忙打电话问TADAO，他比我们更惊讶：“怎么可能呢，不会吧？”。这时，我倒是想到了一种可能性：发车前汽油一定都会要求放光，能打着车，可能也只是化油器里的一点点残油，运输时，车是侧放的，正巧又是最上方的缸不来车，会不会是刚好这个化油器的油全部没了呢？”事实证明了我的猜测是完全正确的，加了汽油后，再打着车，轻轻给了几把油以后，嘿嘿！一切正常。车子怠速稳稳地停在900转/分的位置上。嗯，是该好好听听主机声音的时候了，手松开油门，蹲在主机旁仔细听机器运转的声音，排开那条KIT喉发出的低沉的“轰轰”排气声外，好象就只听见“四个开水壶烧开水的声音”。有人在挑选车辆时总爱问这么一句话：“这车的主机有杂音吗？”如果对不懂行的车友来说，这可真是复杂的问题，不同的厂家因为发动机设计的不同，主机运转的声音也不尽相同，所以比较难以判别。不过，当我听过这部主机运转的声音后，突然发现，原来这个问题是如此简单，我想，即使再不懂机械知识的车友，听到这种完全没有一丝杂音的运转声，恐怕也知道什么叫做“没有杂音”了吧！我们将排气口堵住，同时保证机器能够正常运行，尽量减小排气管发出的声音。我轻轻地给了几把油，CB400那种特有的“咻，咻，咻”的声音顿时清晰地传入我的耳朵里，声线非常纯正。嗯，机器运转很正！
　　但低转速的正常运行并不能说明一切的，有些气缸压力不够或缸体有问题的发动机便是在低转运行时什么问题没有，可一上高转区，屁股直冒蓝烟）再试试高转吧，毕竟是一部95年出厂的车了，谁也不知道这车以前到底跑了多少公里，使用程度如果或原来的车主的驾驶习惯对车辆主机的伤害程度！车辆完全进入工作温度后，在6000转左右稳住油门，几秒钟后，我猛地将转速升至接近红区的万转区域，手中油门也反复上下拧动（油门非常应手，怎么加怎么有），只听见后面KIT喉的声线随着手中油门的加大，发出厉啸，声音由低变高，由小变大，我不禁大呼过瘾，对碳喉印象再上一层楼。在我猛催转速的同时，我的视线却一直注视着车尾的排气变化。TADAO再一次用事实证明了他的为人，没有丝毫蓝烟产生，应该说这部CB400的发动机运转非常正常，状态极佳。
　　主机的测试告一段落，接下来应该好好试试这车的传动部分了，再好的发动机，没有好的离合器与齿轮箱的配合都是枉然。离合器工作的好坏是我测试的重点，必竟是95年的车，难保不会出现离合器磨损严重导致离合器片打滑现象的发生，虽然不是什么解决不了的大问题，但……呵呵！！我们采取的测试方法是低档位拉高转速急加速的试车方式，这种方法对离合器片打滑的诊断极为有效。测试地点的选择比较随意了（哈哈，就在住院部），先在宿舍区里试了几圈，跨上车，怎么了，左右不自在啊？我是在骑一部街车吗，这种骑姿也太RACING化了吧！改装的钛杆比原装的低了许多，倒是有点以前BANDIT的感觉。把离合器的离合点调应手后，慢慢在院子里兜了几圈，对KIT钛杆的认识也慢慢的加深了，原来改装与原装的最大区别在于，低平的KIT钛杆改变了骑手的骑姿，使之更有利于弯道的操控，但作长途骑行时感觉会比原装来得稍累（腰要用力的喔），而原装的则更加容易转动钛杆的角度。这么说吧：KIT钛杆好压弯，原装的好转弯（真是通俗易懂、老少咸宜）。反倒是那个把手的蓝色套皮，在我拧油时特有质感，一把一把的油门拧下去，只听见身后那粗壮的碳喉发生一声又一声的低吼。差不多熟悉了操控特性后，我把车骑到了住院部，嘻嘻，说实话，测试场地的条件实在有限，就只有一条100米不到的直路而已，不过如果方法得当，完成好今天的试车任务应该完全没有问题。我们兄弟三人先在路两头仔细侦察了一番，确认没什么人进出、走动，我将CB400停在路的另一端，轻轻给了一点油，又加了一点，再加了一点，心情突然变得有些激动起来，NN的，只是一部CB400而已嘛！”开始”，手心微一用力，转速直攀而上，大约在7、8千转时，我开始松离合器，车头在离合器合上的刹那，我清楚地感觉到它极想脱离来自地球的引力，冲天而去，那种上扬的势头非常清晰地从前轮传到把手再到我的手上，碳喉发出的”轰轰轰”的巨响夹着”叽”的一声尖叫划过宁静的中午，后胎在地上留下了一道深深的胎印绝尘而去，想不到啊，这种400的街车起步居然可以和我上次骑XJR1300时一样，厉害！随着转速的迅速升高，POWER声愈来愈响，我的腺上激素也开始剧增，一档8700转，CB轻易突破70码，捏离合、挑档、弹开离合器，一气呵成，二档转速直破9000转，速度表已经接近100码了，I feel good!! Feeling very good!!!到现在，我可以放心地断言，这部CB400的离合器一切正常，在极高转速下的工作完全NO PROBLEM！
　　以前我自己亦拥有过两部CB400，一部93的，一部96的，包括试骑其他车友的97年CB，从严没有给过这样的加速感觉，按理说，仅仅更换排气的尾段不会对POWER的输出产生太大的影响啊，特别是头段的加速。事后，我专门打电话问过TADAO才知，这部CB400的主机完全经过了他本人的精心调校，包括清积碳、更换小齿轮等等（具体请TADA先生为大家详细讲解吧），使这部CB尽可能恢复到原厂的水准。
（2）　　制动与悬吊系统
　　在刚才的测试过程中，受到路面条件的限制，逼迫我对这部CB的制动系统进行了强力测试，也使我对它的制动效果有了比较深刻的体验，全长100的路面，加速最多只能使用70米而已，否则后果不堪设想。可由于心情过于激动，加速的感觉实在让我血脉喷涨，减速时间稍稍推迟了些许，赶忙松油、捏离合，同时重重地用力捏下前刹，右脚轻压后刹脚踏，前轮受到NISSIN双活塞卡钳的极大制动力，前叉稳稳地向下沉去，车速快速均匀的降了下来（嘿嘿，其实离前面的墙已经不过两米了！）。看来，这部CB400的制动性能并没有他的动力性能那么出色，虽然使用了RACING化的上刹泵与迫力钢喉，但依然难以改善CB400历来的制动偏软的弊病，可能是因为前后迫力皮是刚刚换的全新迫力皮的缘故，迫力皮与刹车碟片还处于磨合过程之中，有些紧吧，自然的使制动性能受到了一定的影响。看来，卡钳才是决定制动性能的至重要环节。至此，我对这部CB400制动系统可以作出以下结论：前后刹车碟片无变形，刹车时没有发生点头、摇摆等情况，但制动效果偏软。
　　前后悬挂的表现属中规中钜，前、后减震阻尼回弹有力，但美中不足的是左前叉发现渗油，两支后减震无丝毫渗油现象，但在减震筒上部发现明显锈迹，还是那句话：看来TADAO先生不是车辆翻新的专家。悬吊系统中最值得称道的地方就是他的车架，发动机两侧的护架既可以保护主机不受伤害，同时还可以起到车架补强杆的作用，可谓一举两得之作。测试之前，TADAO先生曾传授一个据称对车架测试极为有效的方法：在行进途中，骑车自车上站立起来，如车体无摇摆或晃动则车架没有问题。反之，则有可能是变形的车架。天啊！！这种测试方法完全属于武汉市杂技团的保留节目啊，站立起来后，如果车辆无晃动，则无问题，反之！！！那我不从车上摔下来了吗，NN的，不行，不行！风险太大，经过我的再三考虑，采取了一种比较折衷的办法，我将车速保持在40码左右时，松开双手，身体骑姿保持不变，看看车辆的状态怎么样，车辆在我松开双手后，仍然笔直朝前行去，这样反复进行了几次，非常不错，very good!哈，最危险的车架测试终于完成了！我想，当时即使我站立起来应该也没有什么问题。关于FORK码的作用主要体现在弯道的表现上，鉴于测试场所条件有限，暂不进行测试。送上TADAO先生在车架问题上的观点：没有好的车架作支撑，你的车越快、越猛，你后面的路就越危险！！！
　　好了，以上就是本人于2002年7月13日对这部95款CB400的测试报告。

　　最后，我只想真心诚意地对TADAO先生致以最衷心的谢意，代表我本人，代表毛，代表阿飞和我的弟弟，感谢他在百忙之中抽出时间帮我们将这部CB400加工得如此令人满意！好了，关于本文中一些未能叙述清楚或表达有误的地方，敬请TADAO先生予以指正，再次感谢！