在摩托车的发展历程中，工程师们作过很多宝贵的创新，有的领导了一代潮流，有的却象流星划过，渐渐被人遗忘。

今天，我就来介绍几种有代表性的本应红得发紫，但却未能如人所愿的车型，来告慰一下那些才华横溢，却时运不佳的工程师们（比如我）。

这是铃木1974年生产的RE-5：是不是觉得哪里有点别扭，

对了，就是发动机。它是世界上第一台转子发动机的摩托车，就是不同于汽油机两种工作方式的另一种方式，咱们以后再详细讲吧，它排量不大，加速奇快（在当时），可能这也是它停产的原因之一吧，为什么不把它发展下去呢，可惜。

这是川崎1978年生产的Z1300：当时和现在一样也是掀起了一股大排量热，车越来越重，速度越来越高，本田也出了并列6缸车，不过是空冷的。这辆Z1300是水冷并列6缸，重300公斤，发动机很宽，正面几乎看不到骑士的腿，显得威风凛凛，不过由于众所周知的陀螺效应：转动惯量越大，限制轴向倾斜的力就越强，大家骑过单缸车和并列4缸车能感觉到差别吧，所以如果骑这辆车转弯，可需要过人的体力。很可惜也停产了，反观现在的大排量竞赛，没准到哪一天，人们又对极速失去了兴趣，转向其他热点去了，连ZX18之类的凶猛动物，也会默默地在库房里落尘土吧，谁能预料。

后来还有椭圆活塞的NR750，涡轮增压的XJ650，也渐渐被人遗忘了。

废话少说，我们还是讲讲今天的主角YAMAHA的GTS1000：

骑过本田VFR或RVF的朋友都对后轮的单边悬挂印象深刻，而这辆车的特点是前轮的单边悬挂，这是结构图：

一般的前悬挂，在遇到颠簸或急刹车时，由于应力的集中，会引起车架的轻微变形，导致扭曲，颤动，对前减震器也造成很大磨损，而且车把的下沉过大也很不舒适。为解决着一系列问题，YAMAHA开发了全新的前悬挂系统。还是让我们把它拆开看吧。

先把坐垫和导流罩拆下来：，
这是发动机，是以FZR1000为基础改进的，加上了电喷：
5气门，压缩比从FZR1000的12降到10.8，最大马力也降到100。
这是节流阀：，这是电喷装置：
这是排气系统的三元触媒：，在当时还很少见。
这是车架：，这是前悬挂：
与众不同，不知转弯和刹车时什么感觉。
如此出色的车，怎么没火起来呢，真是可惜。坏了！！！忘了怎么装回去了，5555555555。

ＯＹ
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