今天我们先讨论一下发动机的有关问题：当活塞在汽缸里高速运动时，活塞裙部、活塞环、汽缸壁的磨损问题十分突出，其中以汽缸壁的磨损最不好解决，如何解决这一问题呢？

这是款式较老的ＳＲ１２５：

这是它的发动机，黑色的部分是汽缸体：
它的汽缸体是由球墨铸铁铸成，优点是耐磨，成本低，但缺点是重量大，高转时散热不好，所以适用于低转速的单缸车。国产车大部分是这样的。

后来随着排量越来越大，缸数越来越多，比如Ｖ４发动机的ＸＶＺ１３００：
发动机是这样的：
前种汽缸已不能满足需要，这种汽缸是由散热好，重量轻的铝合金铸成，然后在内壁压入铸铁汽缸套以提高耐磨性，当然还有干缸套和湿缸套之分，咱们下次再说。

我们见到的大部分进口车都是这样。这前两种汽缸一旦磨损或拉伤，可以镗缸并换大活塞和活塞环来修复。

由于竞赛的进一步轻量化和散热的需要，电镀汽缸诞生了：

这是１９９６／１９９７年的ＧＳＸＲ７５０：，它首先在４冲车上应用了电镀汽缸，
这是它的发动机：拆过发动机的朋友一定看出区别来了，
它是在铝合金汽缸壁上电镀上一层碳化硅（好象是），十分耐磨，散热好，重量轻，但一旦磨损或拉伤，汽缸体就报废了，不能镗缸。

现在大部分的２冲赛车和一部分４冲车已开始应用了。

ＯＹ
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