——浅谈幸福“猎手”125越野摩托的改装

　　现在的摩托车爱好者当中，有很大一部分是越野车的忠实拥护者。越野摩托车的好处不言而喻了：通过性能好，维护简单，车架子比较结实，平时代步是个很不错的选择，我很多摩友都是平时上下班骑一辆越野车，出去玩再骑一辆大排量的车。这里面就有北京石景山区的摩友：郭杰。

　　郭杰是在2000年拥有这辆幸福125GY“猎手”越野摩托车的，上海易初摩托车厂生产，采用的是本田CG125款顶杆发动机，4前进档，38MM直径前减震在国产车中算是比较粗壮的了，后摇臂采用中心油压避震，不过摇臂结构太简单，不具有“阻尼递增”的能力。此车具备一定的越野能力，平时过个天桥上个小山什么的问题不大，但是平时就爱好改装的郭杰并不甘心就这么骑着一辆原装车，于是从接到车的第一天起，就开始了漫长的改装路程。

　　因为幸福“猎手”的变速箱为了适应越野需要采用了4档设计，所以急速不是很高，于是郭杰用车床手工制作了一个比原厂链轮略小的后链轮，经过这样的改装后急速经实际测试可以跑到115KM/H！不过高速带来的问题是国产轮胎因为高速下产生的高温很容易将内胎撵破。

　　车速提高了，相应刹车问题也突显了出来，原车的刹车为前后鼓式，无法适应高速情况下突然发生的情况，郭杰想到了用现在越野车标准的装备：安装前碟刹车装置。因为前后轮胎式辐条式的，所以使安装前碟刹增加了不少难度，最后郭杰决定采用国产绵羊150的前刹车系统，造价低廉，性能可靠。刹车泵使用的是单活塞卡钳，对于越野车轻盈的身躯来说制动力足够了。将刹车盘焊接到前刹车鼓上是个费时费力的事，郭杰一边拿着拆下的前轮反复对比，一边画图纸，因为刹车系统是一点问题都不能出的，所以制作时相当小心，保证与轮圈的完全结合，因为车条的问题，在手工制作时又对刹车泵做了些调整才保证外观和性能的和谐统一。

　　 以上的两项改装是针对公路巡航的，越野车嘛，如果不能上山叫什么越野车呢，以下就是郭杰对此车越野性能方面的改装：

　　 幸福猎手最吸引人的地方就是单独的后摇臂中心式避震，不过上面提到过了，减震器比较简单，就是弹簧加油压。在一次偶然的机会郭杰找到了一个铃木越野上的原装带氮气瓶后减震器，只是接口处不合适，当然这难不倒郭杰了。又是一张张图纸，一次次试验，接口的问题终于解决了，最后采用的是比较结实的尼龙，在车床上车出了葫芦状的接头，轻松安装上去。经过试车，减震表现良好，“阻尼递增”效果明显，完全摆脱了以前减震纯弹簧的感觉。对应后减震高度的增加，前减震中也增加了一段弹簧以平衡前后重心，车支子郭杰也是重新制作了一根更长更结实的。以前乘客的脚踏是在后摇臂上的活动型，在越野过程中会感觉很不舒服，于是郭杰把后乘客的脚踏移到了车架子上，脚踏也是自己手工制作的，小巧精致。配合整个车越野的风格，又制作了前把挡板，车座两边的原装挡板比较小，在泥砂路上很容易将石子泥土甩到裤子上，于是又制作了加宽加大的挡板。彻底解除了越野时的后顾之忧！

　　改装后的骑行感觉：因为毕竟是国产CG125的发动机，功率只有7KW多，所以当然不能和国外的两冲专业越野相提并论了，不过日常行驶完全可以满足，减震也可以应付一般的山路，只要别老玩飞跃国产的车架子还是可以的。郭杰在改装完了以后经常去位于北京城西的门头沟山区踏青，北京城基本上所有的只要有路的山峰都已被他和这辆幸福“猎手”征服了，成了他手中的“猎物”。他说骑着自己改装的摩托去征服脚下的大山有一种很高的成就感，同时站在北京西部的高山上眺望整个北京城也有一种心旷神怡的感觉，心情也放松了许多。越野车不愧为最能让驾驶者与大自然亲密接触的车种！

　　这辆车的改装路线明显的是以实用为主题的，也是我们这些业余摩托车爱好者对于改装车辆的一次尝试。虽然我们没有雄厚的资金、充足的配件做支持，但是我们拥有一颗火热的心，我们拥有不怕失败、勇于动手的能力，这才是最宝贵的财富。希望这篇文章能给那些想动手自己制作改装车的摩友们一些帮助，大家一起提升爱车的性能，将摩托车运动提升到一个更高的境界！