1974年的 xl125ko,从1974年开始上市，涂装为火红色、银白色和黑色，油箱是红色的，排气和边板是黑色，挡泥板是银白色。ohc、 单汽缸、五档，有转速表，排气管位置底，汽缸盖由一个主要零件构成，车架号从XL125-1000001 开始（估计没人需要这个把？）

　　1975年的xl125k1,车架号：从XL125-1100001 开始

　　1976年,汽缸容积改为124cc,汽缸盖由两个零件拼成，转速表去掉，改成更利于涉水的高排气管，车架号：从XL125-1200023 开始

　　1977年，车架号：XL125-2000001开始。

　　1978年，XL125-2100003

　　1979年，这年起改成六档变速，车架号从XL125S-5008316开始。

　　1980年，80年代啦！日本人真是年年有改动，反观我国现在生产的摩托——了无新意， JD02-5000003

　　 81年，JH2JD020*BK200002

　　82年，JH2JD020*CK300003

　　84年，JH2JD020*EK400001

　　1985年，JH2JD020*BK200002，怎么样，认出这车来了吧！ 日本人在90年代初把xl125转让给了中国嘉陵，并且将80年代剩余的库存配件一并运来。所以早期的嘉陵大白菜原装件很多，据说有80%的进口件，连油箱都是，现在国产化多啦！近来又出现了一种jh125li,把前后轮圈改小(小白菜？)，个人觉得很难看，小轮不利于越野，感觉最好的改动就是一种分离坐的：

后来不知咋地，宗申也出了一个：

显然和那个小白菜一脉相承。夏天在西苑卖车地方反复观察，只有厂牌不同，还有油箱是塑料做的，下边还多了个水冷车才有的“栅栏”，吓唬谁呀。

经常听媒体说某某骑国产越野到了某某地，某某骑嘉陵飞过了某某墙头，并反复的强调用的国产越野车，由衷的自豪。（不可否认这些人的技术和勇气确实是让人钦佩的）不过说实在的，多年前刚看见街上有这种越野车时我也激动了一番，并且决心将来也要有这样一部车，自从知道了他的来头后，心理挺不是滋味，觉得当年的“自豪感”挺盲目，有种受打击感。

再后来，又看见这个：力帆的越野，我曾经表扬过力帆，可.....这孩子...., 具权威人士识别,这车和AX100有一腿子，哎！不说了。

在中国，还有种量产的国产越野—幸福，XF125gy,（呵呵，本人坐骑，不得不提）， 先说优点：可靠性高，前叉38mm,国车中算粗的了，底盘高，具有“一定”的越野能力。曾经带人沿土路上妙峰山的山顶，后边为独立减振,弹簧在油箱下边，不过摇臂结构太简单，不具有“阻尼递增”的能力。排气躁声大，能唬人。 缺点：动力弱.多次被250、125、100、刘德华、张学友、小混混、以至嘉七在路上超过（也可能是我弱把：）。前叉行程太短，比普通车长不了多少，再有不得不提—配件少，还好幸福厂还没关门。可以从上海邮购配件。

其实幸福厂是有运动车的历史的，据史书记载，1965年上海摩托车厂开发过两种运动车，xf250gs,xf250ys,（好象是这编号），一个是公路赛车，一个是越野赛车，越野赛车的照片看过，比上边那个1974年xl漂亮，没灯，减震高，更接近80年代的车，可惜，也许没有文革，我们还能玩到另一种国产车。 话又说回来了，如果进行长途旅行，我一定选择嘉陵的大白菜，（注意，是嘉陵的），这车的可靠性和动力性还是能够胜任的，速度慢点，也保险么，而且他已经有了“中国国籍”，

这是刚刚看见的，洪都出了种彷serrow225的车，看着不错，前后碟刹，后单减振，漂亮，serrow的车座比较低，在公路上骑也很舒服，223的发动机可以比较容易的抬前轮，不过这辆洪都的是150发动机，而且好象是cg125机的变种，估计动力弱一些，可惜。