诗曰：

折戟沈沙铁未销，自将磨洗认前朝；
东风不与周郎便，铜雀春深锁二乔。

　　古人的意思是说：过去也骑过不少的进口车，但对结构复杂的车有了一些体会以后，开始感兴趣国产两冲车来了。

　　全世界摩托车保有量中最大的一类叫商用车，在现在主要是4冲程的弯梁车，在日本和东南亚很常见。在上世纪70年代，也有很多设计不错的商用车，当80年代我国开始改革开放的时候，根据我国当时的实际情况引进了几种，后来被大量仿制，最常见的是SUZUKI的AX100和K90，还有YAMAHA的RX125，HONDA的CG125等。

　　随着国内对环保的重视，2冲车看来已经日薄西山了，我在一年前曾是AX100的车主，现在又骑NY125，对结构简单又耐用的单缸风冷2冲十分有兴趣，这次约了AX100一起出游，正好想大家介绍一下这两种车。没约到K系列的车主比较遗憾。

　　AX100我1年前曾经有一辆，比较熟悉。在国内的销量第一，结构比较简单，重量轻，价格也便宜。因为被大量仿制，所以配件到处都有。动力性尚可，特别是它的声音有一种清脆的金属声，很有特色。AX100的这辆是南京金城集团生产的。

　　我在卖了R1-Z后有了这辆NY125，是湖南株洲南方集团生产的，是仿自YAMAHA的RX125，但国内产量不是很大。它的排气管和AX100的整体式不同，是分段的，可以拆开清理。具我的感觉，它与AX100相比，车架是双股的摇篮式，两跟弯曲的钢管，不如AX100一根粗而且直的钢管刚性强；还有坐垫虽然更软，但很不适合屁股在上面左右平移，也许是设计者让你骑的时候要老实一些吧。AX100的油箱是12升，NY125的是10升，显得很窄。轮胎的尺寸都差不多，现在的AX100都把轮胎加粗了，但NY125的刹车鼓明显比AX100大。

　　在盘山公路上骑了很长时间，并不感觉累，看来比较适合跑长途。而且汽油，机油，火花塞等易耗品并没有什么高要求，就更没有心理负担的。关键问题是，AX100是京A，我的也是手续齐全，写着我名字的正规发票还在兜里，虽跑不快，倒也理直气壮。

　　这条河边的景点不多，仅有的几个也是被汽车挤满了，很多人挤在一起，居然还铺块布野餐，看上去比较好笑。摩托车之所以被很多人喜欢，自由灵活是很大的原因。这不，我们来到另一处河边，路基高出河滩五六米，大约45度的坡度，坡上长满了树。河滩上一个人也没有，确实，即使越野吉普来了，要不把树砍了也下不去。我们的车当然没有进口大车那种顾虑，下了坡，又过了软泥地，因为重量轻，所以没陷进软泥里。到了乱石嶙峋的河滩上，倒也出了一身汗，把外衣脱了乘凉，周围空荡荡的，只有流水的声音，感觉很好。

　　AX100在后面装了尾箱，能放头盔，但我觉得上下不方便，年纪大了胳膊腿不灵了。

　　我装的是侧箱，还在前面安了风挡，年纪大了怕风吹。

　　NY125的链条有防尘罩，虽然比较难看，但确实在风沙大和路况不好的地区对保护链条有作用。而且噪音也小了。

　　AX100发动机是分离润滑，7点几个千瓦，4个前进档。活塞阀簧片阀并用方式，就是要拆簧片阀，必须拆汽缸。

　　NY125的发动机也是分离润滑，10点几个千瓦，5个前进档。簧片阀进气，要拆簧片阀只要拆下化油器就看到了。而且装有YAMAHA的蓄能储气室YESS。

　　AX100没有转速表，有机油警告灯。最大刻度140KM/H。方向锁单独在龙头下面。我十分奇怪为什么把转向灯开关安在右手，我一直不习惯。还有前刹车没有刹车灯开关，刹车灯只有后刹车控制。

　　NY125有机械转速表，最大刻度160KM/H。前刹车有刹车灯开关。电路开关和方向锁为一体式。

　　NY125机油刻度在机油箱上，有一个比较方便的头盔锁。

　　歇够了出发，AX100比较灵活从后面看上去有点越野的意思。

　　我等AX100探好了路再出发，年纪大了胆子比较小。

　　后面还装了比较有文化气息的挡泥皮。老传统。