下面的图表是VFR800和它的前身VFR750功率和扭矩图表对比：

　　Superbike 杂志在1998年3月，对 VFR800 和它的前任 1997 年的VFR750进行了一次测试，他们说：

　　“新车拥有更好的引擎，更好的操控性和更好的外形。刹车系统有点味道，通过我们的测算，在几乎所有的部分它比原来的都好不少。”

　　扣除记者因为新型号而产生的过度兴奋的成份（当然啦，如果他们没东西可写，我们也就没东西可读啦！），本田就像他们一贯所做的，平静地改进他们已经很不错的车子，他们不会 进行彻头彻尾的改变，那样很容易破坏一台车子基本要素。

　　由于这台车全面的能力，他们将它作为他们的运动车年度评选对比竞赛的一员，虽然它无法和像赛道上的 FireBlade、ZX-9R还有YAMAHA R1这行车子进行正面对抗，但是他们这么说：

　　“一台标准型的 VFR 的底盘为这台车带来活力，当你把这台车当作公路车使用的时候，原厂的设定已经是近乎完美。

　　好好折磨了一番 VFR800 以后，不得不说，悬挂系统真的是又舒适又结实，当你划过颠簸的路面时，提供了良好的控制和路面反馈。不过，联动刹车对我来讲是糟糕的，我也不喜欢带了角的外形，不过我想我能容忍。”

　　MCN 对新 VFR 有以下评论：

　　“本田的 VFR800 在 Cadwell 公园证明自己仍然是世界上最好的多功能车，它具有长途旅行和进行激烈飙车的能力。在四天令人精疲力尽的测试中，VFR 行驶了超过1600公里，遇到了各种各样的弯道。然后我们点亮前灯，围起铁丝网，开始赛车。”

　　Performance Bikes 评论：

　　“这不仅仅是我们所谈论的摩托车，它是一种标准，是一种其他人都会参照的标准。它强壮，它也极度灵活。在座位上呆了漫长的一天，我都快不懂得换挡了。太容易了——只需要旋转油门，车子就可以为你做任何事情。

　　整台车看起来或者感觉起来就像是由一个瑞士手表工匠装配起来的。从仪表到机器上的盖子，再到漂亮的单边悬挂，都在空气中辐射着迷人的光芒。”

50周年纪念版的 VFR

　　1998年，本田推出了四个车型的限量版，分别是 VFR，CBR600，CBR900RR FireBlade 还有VTR1000 FireStorm。

周年版

　　1999年，本田给几种车型提供了周年版涂装。VFR 的周年版涂装是红/银配色方案，这个配色方案来自1960年的赛车涂装。

　　但是，矮矮胖胖的VFR使用这种涂装似乎并不养眼——看起来像是摔车以后装了个颜色不配对的外包围。下面的图片就是这种涂装的。

　　2000型号的变化
本田在2000年，给 VFR 作了以下修改：
——新的燃油喷射系统，三元催化器配合一个氧传感器和先进的数字 PGM-FI，同时降低了碳氢化合物（HC）、一氧化物（CO）和氮氧化物（NOx）的排放，而动力输出和 1999 年的一样。加利福利亚版本的动力输出比不带催化器的 1999 年加利福利亚版本更高。
——不再采用手动加浓系统。自动加浓系统被整合到 PGM-FI 模块中，在冷车启动的时候提供最优混合比。在热车的时候，水箱里的热水同时也对节气阀体进行加热。
——更轻，更先进的离合器操作
——重新设计的可折叠后视镜提供了全能的调节能力，同时也更符合空气动力学。

　　供应给欧洲市场的车辆同样配备了一个防盗装置，只能使用原装的钥匙车子才能点火，其他钥匙无法启动引擎。

　　这些变化也给车辆改装带来麻烦。以下是摘自本田VFR俱乐部论坛的话：

　　2000年的FiY型号比原先的型号难以改装，因为它多了线路网电压检测器。（这里后面的话我无法理解，大家帮忙看看到底如何翻译：This voltage sense is a feedback mechanism that helps prevent the reg/rec from cooking itself. This is why you hear of 1998/99 bikes cooking the reg/rec but not the 2000 bikes.）

　　本田对于 2000 款的 VFR 是这么说的：

　　“当气温很低的时候，常常导致滑油黏度过大，机械摩擦增加，燃油蒸汽凝结在汽化器或者燃油喷射器的内壁上。这些问题导致冷天气的时候冷车发动困难，尤其在暖车的最初阶段，发动机工作不平顺，工作中点火频繁中断，直到引擎达到理想的工作温度。

　　为了有效解决这个问题，VFR 先进的燃油喷射系统增加了一个自动工作的启动旁路，在所有的天气条件下保证了迅速的启动和暖车期间发动机的平顺运行。去年 CBR1100XX 超级黑鸟已经使用了这个系统，这个新的自动启动旁路工作时会打开内部的另一条通向节气阀体的空气通道，供应更多的喷射气流帮助引擎发动，同时提高空转转速，缩短暖车时间，就算在零下 40 度的气温中，引擎也能顺利发动。

　　在引擎暖车期间，冷却液会流过节气阀体，对燃油进行加热，使它们能够更好燃烧，而启动旁路上的一个活塞会逐渐推出，慢慢关闭那条辅助空气通道。这个全自动的创新系统保证了启动的简单快速，同时缩短暖车时间，在各种操作环境下保证暖车期间发动机的平顺工作。
”

　　在图表上可以看出新的燃油喷射系统和更高精度的ECU稍稍提高了喷射效率，提高了功率输出，特别是转速超过 9000 转的时候。

技术参数：
缸径：72mm
冲程：48mm
功率：110马力/10500转
扭矩：8.4kg-m/8500转
前胎：120/70 ZR17
后胎：180/60 ZR17
轴距：1440mm
前叉倾斜角：25.5度
前叉拖曳距：100mm
油箱容量：21升
颜色：1998 红色，黑色
1999 红色，宝石蓝
2000 暗绿，蓝色，红色

　　注意：颜色来自杂志介绍，未必准确。有人见过黄色的 VFR，而我自己还见过银色的1998年车子。（哈哈哈，这家伙不知道还有做漆么？）

　　Bike杂志在2001年7月刊登了一个用户的话：

　　“如果你已经年届30，开过多台车子，公平的作出比对，你会喜欢它的。你会明白过来，它的极速 253 公里，和极速 264 公里的真正的750cc赛车在公路上代表着没有速度差别。你会赞美他极好的制造品质，卓越的面漆还有其他所有的东西，派生自 RC45的V-4发动机跑起来就像根本不存在一样。你会喜欢上它那标志性的声音，你会和它心灵相通，心心相惜，乘坐它去旅游，然后坐在它上面深思。”

　　其他提示：不锈钢的排气头段意味着它不像 VFR750 上的会锈穿，但是如果发生了碰撞，还是要检查一下侧面的水箱，看看有没有什么隐藏在里面的损伤。这种情况虽然难以遇到，但的确发生过。日常的保养已经是绰绰有余，和 VFR750一样，一年一次的检查或者每25000公里进行一次检查，然后就可以高枕无忧了。最后，记着一定带上那个特制的链条调整工具。

　　H.I.S.S 和钥匙

　　前面说过，2000年的VFR配备了本田的防篡改点火系统。要让车子工作，必须使用原装的钥匙，其他钥匙无法令它工作。

　　如果你的 VFR 只剩下一把钥匙了，我建议你尽快到经销商那里找他们复制一个。在钥匙丢光之前，复制还是比较容易的，否则就真的麻烦大大了。同时，还要记住 H.I.S.S和其他的防盗器可能不兼容。

　　VFR vs 其他车辆

　　2001年12月，Bike杂志把VFR800和其他车辆进行了一次都比，他们把各类摩托车中最好的车辆挑了出来，和 VFR进行逐一对比：
1．和比亚乔Speedfight（速度战士）踏板车在城镇里面对抗
2．和铃木 GSX-R1000在赛道上对抗
3．和铃木GSX1400一起摆放在街道拐角，看看谁挣的眼球更多（这个有点变态）
4．和本田Goldwing比长途旅游

　　在和这些更加专业，焦点清晰的机器对比会有什么结果呢？

1．在交通高峰期的道路上，VFR打败了踏板，尽管一路上大多时候他们齐头并进。
2．1000cc 的运动车取得了胜利，但是VFR的能力却不容置疑。他们说：“它未能提供终极的性能，但是在它身上，你很快能进入状态，并且到达极限，从拧第一把油开始，就已经感觉到舒服。”它的赛道功力被三次世界冠军Freddie Spencer看中，在他的赛车学校里面，用的就是 VFR800。
3．两台车停泊在闹市的街头拐角，黑色的VFR受关注的程度不如那台铃木车高，不过，率在乎呢？
4．“如果一个旅行者的要求是车有出远门的能力，VFR正符合要求。”在长途旅行中，驾车人发现VFR更加舒适，没有GoldWing上面那些小东西并没有对旅行造成障碍。

　　因此结论就是：VFR能做任何事情，它有能力适应各种类型的驾驶操作，它很容易达到最佳状态。