第一次认识Kawasaki的ZRX400是2001年8月去怀柔幽谷神潭的山路上，我和几个同学打了一辆小面包车上山游玩，突然看见了一个绿色的“不明物体”快速地超了过来，伴随着的是一种类似于蜜蜂但是比较低沉的声音。只见一个身穿绿色车服，头戴黑色头盔的车手很娴熟地超过了我们正在费力爬山的面包车。那次于ZRX的邂逅给了我很深的印象，从那时开始我就喜欢上ZRX的样子和声音了。只是由于水平的问题和家里的影响这个梦始终没有圆上。前些天通过OY大哥认识了一个要卖ZRX的朋友，经过短信联系我对他的车有了初步的认识：96的机器和大架，是经典的川崎绿色，猪头版的。

　　其实很是巧合，本来这车是我给一个同事挑的，可是他是第一次买车不想花太多的钱看上了我的XJ400了，所以最后我阴差阳错的拥有了ZRX。约了看车后我对这车的好感大增，前后9成新的DUNLOP胎，车主以前有两辆ZRX，另一个是99的，因为没有原厂的电子K-TRIC油路感应系统联线，所以反而加速流畅性反而没有这个96的车好。于是他把99的油箱、前后轮毂、扳子、刹车排气都安装到了这个车上，算是优势互补吧：）

　　车买来后我找了一个星期日来到车行把油箱拆了下来，对整个车的结构研究了一下~我最喜欢ZRX的小猪头，比较有个性。可是朋友们倒都说像“农民款”~~~还有川崎的特有的后摇臂都体现出了川崎车与其他车型的格格不入，有个性我喜欢！

　　坐上去感觉身体有点前倾，可能是18的后轮的缘故吧，后边的原厂氮器减震也很硬，不过效果我很满意，我的体重再带一个170多斤的人过坑凹的路面竟然一点问题没有，是我接触的少有的几个不错的好减震，呵呵，可能也是我井底之蛙少见多怪吧~~。前减震有些软，估计是油少了点或者簧软不过也挺舒服的。前刹车是TOKICO的6活塞卡钳刹车，98年以后的标准配置，很灵配合41mm的前叉和邓路普前胎在刹车时感觉很稳定，只是右边的刹车皮快没有了，等以后有钱再换吧~~

　　修车师傅拆开了油箱空滤等附件，整个发动机呈现在了我的面前，说实话，不得不佩服小日本的制作水平，整个发动机是黑色的，十分整齐，布局合理。化油器是Kehin GVK的，对这个不了解~所以没什么感觉。将水箱里的沙子清了清，加满了水。空滤也清了一下就装上了。着车，怠速1000左右，可能是冷车吧，98的分离式排气管发出突突的声音，在屋子里感觉很震撼，不过这个排气管我估计可能掏了芯了，所以加油时声音很猛很大，不是我喜欢的类型~我喜欢的是含蓄的但是低沉的碳排声，这个排气有点太张扬了，还是那句话：等有钱了再换吧~~堵上排气听了听发动机的声音，不错是那种流畅运行的声音，不过比CB的发动机声音大，如果硬要比喻的话就像是男人喘气的声音：）前车主加的是嘉实多的GPS半合成机油，刚骑了1000多公里所以我暂时先不换了，3.7升的机油容量换的话也不是一个小数目那~~

　　2分钟后车热了，挂档走人，感觉3000转以下力量还有点小，和排量有关吧！不过过4000以后就不错了，加速很流畅，油门轻给就有很好的扭矩输出了，骑着很轻松。只是排气太嚣张了，无数路人回头张望~~5000—6000转时声音是最大的，有点像俯冲式轰炸机的感觉。下午和朋友一起去了趟门头沟的山里，转弯时心理还有障碍，所以轮胎只用到了130MM宽度的水平，加速上山3000转以下果然不成，很肉，4000~5000不错，刹车和车架子的稳定性也很好，因为是菜鸟也就感觉到这么多，不过有一点是肯定的，比我以前的XJ400转弯要舒服一点，可能是轴距短的问题吧！秋天的北京凉风送爽，我们找了个有水的地方休息了一下就返回了，来回100公里，身体没有任何不适。看来还是街把比较舒服！

　　值得一提的是很多摩友都说川崎的车热车无怠速，不好着车。我以前遇到了一辆川崎宝马250偶尔就有这个问题，我这车在刚接手时走了一段堵车的路，也发生了这个问题，怠速稳不住了，回油就灭车了，给油加速也无力，听声音是缺缸工作，一摸排气管果然是第4缸不工作了，车也打不着了，拉风门能着但是稳不住怠速。放那么大概10分钟就好了，开始以为是发动机过热的问题，可是好了以后我继续骑一直是1、2档7000多才换档，发动机也很热开的也慢这个现象竟然没有了，到车行拆开火花塞看也没有燃烧的问题，把附水箱加满了水以后爬山什么的都没事了，很是奇怪，不知道哪个高手能解答一下，先谢了~~！