——铃木VZ400太子车试车小记

2003年即将结束，北京的天气也越来越冷了。而我这个北京摩友的心里却是火热躁动的。因为我又要换车了！要告别心爱的KAWASAKI ZRX400还真的有点舍不得。但最终还是在擦完车加满油的情况下出售给了一个烟台的摩友。

在北京要想拥有一辆真正的V2发动机的哈利 戴卫逊最起码也得5万以上，对于我这等“穷人”来说太奢侈了~~怎么办呢？我突然发现日本车系里也生产了很多的V2发动机的太子车。例如YAMAHA 的DRAGSTAR400、1100。KAWASAKI的VN系列以及HONDA的SHADOW系列，因为本人块头比较大所以本田早期的产品STEED以及川崎的VN就不能考虑了。在杂志上看到了DRAGSTAR的介绍感觉大小与感觉都比较适合我，不过唯一的缺点是DRAGSTAR是风冷车，而且感觉上没有什么能吸引曾经骑过街车的我的一些高科技的配件。

正在犹豫徘徊之际，我发现了一个惊喜，铃木摩托车厂生产了一种水冷V2双缸太子车：VZ400！第一眼看见它就被它的一对倒立前叉所吸引。一般的倒立前叉只在公路跑车上使用过，铃木是第一个在巡航车系中采用这种技术的厂商，除了曾加稳定性外还使前叉显得更粗壮更结实了。第二个吸引我的是前后铝合金轮毂以及真空轮胎。这下终于不用害怕骑太子车扎轮胎了！整个车的风格很特别，骑上去给人感觉重心在车的中前部，尾部线条倒是很简单，轮胎采用的是前130后150的真空胎，一般的道路还是可以从容应付的，只是后轮细了一些，好处是弯道灵活性增加了，缺点是缺少了一些巡航的风格。

我买到了这辆车是96年4月出厂的，车架采用摇篮式车架，配合前41MM倒立前叉，双油压式后套桶式减震感觉在路况不好的道路上刚性很好，减震也是柔中带刚。只要没有太高的障碍都能从容应付。发动机采用的是45度夹角的V型双缸水冷形式，没有DRAGSTAR风冷机70度夹角那样的舒展，发动机缸体因为没有后缸散热问题两缸离的很近，风鼓的地方也变成了一个实用的工具盒，供油系统采用的是双化油器双空滤形式。清洗调试化油器时需要注意的是两个化油器之间的配合，以及油门线在两个化油器之间的行程一定要一致。否则的话总是一个汽缸先工作。

SUZUKI VZ400还有一个个性的地方就是直把设计，直线方面的舒适程度肯定没的说，不过弯道上就得需要两把子力气了，所以想骑直把车得先试试坐到车上后两只胳膊能不能同时舒服的握紧手把。直把和前三角之间用的是缓冲橡胶连接，可以有效地缓冲来自地面的震动，不过在过弯时很容易使骑手对路面的情况产生错误的判断，一定要小心！车座的面积不大，甚至还没有本田的MAGNA250座位大，但是坐垫的角度与厚度很合适，坐上去也感觉很舒适的。油箱盖也充满了个性，使用的是公路跑车式的油箱盖，实际使用上感觉比普通的油箱盖方便。

在一个北京难得好天气的周末，我骑着VZ400来到了城西的妙峰山兜风，天气的寒冷阻挡不了我们火热的激情，在一个个弯道上VZ400像一架轰炸机一样发出低沉的声浪，排气管走位的方式也体现了改车叛逆的个性，VZ400的变速箱使用的是国际5档变速系统，每个档位之间的转速差距比较大，骑惯了街车的我刚开始还真有些不习惯，骑这车换档一定不能像骑街车那样了，得拉起速度来才能换档，否则加速特肉，还拖档。在一般的山路上3档50多迈是最舒服的，因为轴距的问题所以拐弯不是很灵活，还好跑车化的轮胎弥补了一些不足。

我所试的此车最高车速是130多迈，对于400的5档太子车来说已经很不错了，毕竟不是用来竞速的嘛！平时在城里40~80之间是最舒服的，只要发动机不在共振点上震动还是很小的。声音也不大。少了直四车系的那种连贯紧迫的声音，多了些充满节奏的清闲。对于不是很追求速度的摩托爱好者来说太子车是很适合的。看来以后北京的各个旅游景点又要多一个骑着太子车的骑手了！大家一起出去玩啊！