刚买了97的tl1000s,本来想买98以后的,后来发现97的tl1000s是超级运动车,而98以后的变成了超级街车了,应该是98年tl1000r的出现取代了TLS的跑车地位.所以决定买这辆车了,这车的电子表里程是15300,日本版,表速180,不过这车在他们去越南玩的时候以相当快的速度超过一辆以220公里飞奔的gsxr1100,所以也不知道这车是不是有马力限制.

　　买的时候由于排气管处封闭不严,有很大的杂音,第二天修好后觉得有些哒哒的响声,由于没听过v2的声音也没什么在意,结果中午的时候在一个长去的修理铺玩,那了；老板看了我的车,听了一下,认真的跟我说,这车的轴瓦可能坏了,你听这哒哒的声音,我修车那么久了,一听就知道,我一听就蒙了,怎么会这样?那不就完蛋了???他叫我赶快把车退掉.于是我赶快跑去找人,一路上觉得车都不对劲,找到人后,那人说车买回来的时候就是这样的,就是这声音,不然造就卖掉了,而且以前开那么快,都没事,怎么可能是轴瓦有问题?,我打电话给dirk问他,他说那车的声音很安静的,,我平静了心情之后仔细听到底是那里的声音,结果发现曲轴部分根本一点声音没有,是很平稳的运转声,最后发现是时规链带动着的时规齿驱动凸轮轴的地方发出的哒哒声,非常象气门间隙大的声音.

　　而且只有在有时规链那侧有,在另一边听不出什么想.前任车主挺爱惜这车的,因该不会是凸轮轴的问题,看来过段时间找到调气门的资料数据在调气门看看.后来想起那时刚m买刺激400的时候那老板也说什么曲轴响了,不怎么好了,妈妈的,原来是要哄我修车啊.我那刺激好的很,什么毛病没有呢.

　　没了烦恼之后,发现怠速偏低,又没发现可调的地方,又听说电喷不能调,烦啊!拿出书来仔细的看tl1000s的发动机和电喷的透视图,看来看去,发现阻风门处有一个小螺丝,是顶着阻风门的连杆的,好就是这个,到修理铺马上动手,好了,怠速1500,反正我不知道多高,按125调吧,大点要比低了好 ,不就多点油吗.开始试车了,在街道上开才发现这车的当为不适合在街道上开啊,1当2000转就30公里了,很多地方都要半离和才行,而且这车在3000转以下就没什么动力.还不如刺激400好开呢.总算到了个人少的地方,可以放胆了,1当狠狠一扭油,我靠!,转速一过4000,那强大的拉扯力就和p3在7000转时的拉扯力一样,拉力一直持续到8000转在开始划落,90公里的时候前轮已经有点离地了.过瘾啊,可是前面的直路没拉,只好减速,然后试弯到,这回发现压弯的感觉全变了,压不下去,就和rzq刚买zx-6r一样,老怕车倒了,加油又怕太快,碰路边,看来大车和小车不能同日而语啊.

　　后话,在qq上和没闸(煤渣)聊天说为什么不跑280,我说我200就够了,他说那你买那么大的干什么,我说我要抬头,他说太浪费,找个500米的路就可以开到急速了,我说你这不是叫我抱山或这挂树吗?减速的距离就不够啊.话说回来,我怀疑这车的刹车片可能不是原装,刹车不够力,还没刺激400放心,看来要换钢喉看看有没有用.

TL1000S的特点

发动机的5大特点:它是水冷4冲V2 90度DOHC8气门,容积996CC (98mmX66MM),压缩比11.3:1
采用燃油喷注,它有几项独特的设计:
1.L型的活塞压缩环,能改善密封效果和减少间隙窜气
2.在GSXR750用的SCEM镀层,改善热传递和符合活塞的膨胀率,保证活塞与汽缸的间隙更小.
3.SRAD进气系统
4.燃油喷注系统:包括2段供油系统靠点火器和传感器计算正确的混合比.自动补偿冷车启动
5.独特的凸轮驱动系统.把齿轮和链条传动和2为1为了发动机的体积小巧只采用齿轮传动会造成重量增加,传动复杂,仅采用链条传动会使发动机上部过大.于是采用折中的办法,先用曲轴带动1个中间齿,用链条传动到一个空转齿轮最后由这个齿轮带动2个凸轮轴的链轮,这样发动机的顶部就很小巧了,整台发动机看起来和vt250的发动机的体积差不多,只是略宽一点.

车架的特点:
车架是铝合金骨架式配铝尾担.前逼震是gsxr750的43MM倒立前叉,后悬挂将一般的油压逼震一分为二.此设计可减小内部阻力作出更细致的调教.

感受:

　　该车一骑上去就是r750的感觉,因为座高,把手,和脚踏都相似,而且座高更是高达835,干重187
是1000v2最轻的一部.不过不要被他的样子吓倒,他的操控是很轻松的转弯抹角有如400级别的那样只是那特宽的轮胎让突然转向有点费力.TL发动机的厉害之处在于那超低转速的扭力,在8000转的时候有10.55公斤/米(比xir1200还高),最大马力在8500转有125匹,数字上并不特别,最特别的是最大马力和最大扭力只差500转,就是说在任何情况下只要轻扭油门,它就会象火箭一样飞走.

　　再加上燃油喷注使发动机对油门的反应非常的敏感.

　　总的来说它要比同期的vtr1000f设备上更先进.