5月中，受湖北一位车友的委托代他购买了一台CB400，不过是FOUR不是SUPER FOUR。这台CB400FOUR，是一台复古风格的车，估计大部分的CB迷是看不习惯的这车的造型的，我第一眼看过去的时候，在想：这个人怎么看上了这么个古董呢，好像放大的CG125阿

　　这个车最张扬和引人注意的就是那四出四的排气管了，四条电镀的银光闪闪的排气非常的有气势，仿佛在向他人展示自己的强劲。拿过钥匙，发动！ 咚咚咚咚，的排气声立刻让我想起了 VMAX。声浪非常的相似，扭动油门，随着转速的上升，声浪又变得象VFR800那样了是一种不连贯的排气声，和CB400SF的 连续声不一样，很就节奏，很有韵律。好像风笛一般，听着就兴奋！

　　这个车的点火器和整流器都在座位下面，这个座位下面没有任何可以存放物品的空间，而且座位的固定方法也很复古！，就是和GS125那样用螺栓直接固定在座位下面。这个可不是什么好设计

　　万一除了什么故障要修可要费上一番手脚了。而且摩托车没有电压表，万一不知道整流器有问题，跑到深山里去玩，那可只有弃车保帅（人）了。所以不如象我这样加一个小玩意，确保提前知道问题所在：
这个是电压比较低的状态，不足13V的时候亮黄灯

　　电压超过13且在15V一下的时候亮绿灯，超过15V红灯会亮（可是我没有这个情况，没有照片奉上了，各位看官别为难我）

　　用钥匙打开侧面的盖子，找到一个小仓库，大约能放几把随车工具加抹布，谁要象往里放可乐之类的那是不可能的，哦，对了，还能放个卡片数码相机。（这个是白痴的行为，卡片机当然放身上阿）。

　　这个车的仪表居然是电子里程计，总算表明它还是个现代车，仪表能和99的CB400SF相比了，但是没有时间显示。只有里程和油量显示，而且这个表非常灵敏，和CB400SF的不一样，CB400SF的不怎么灵敏，调整四缸平衡的时候四缸的负压相差不大也就很稳定了，而这个车不行，负压都很接近了，转速表还是不稳定，但是听声音已经比我自己的CB都稳了，后来想想，以前的VFR800也抖动，也就不管了

　　发动机和CB400SF一样，同属于NC23E型号，但是外观上作了改变：散热片比CB400SF多了5片，更象风冷发动机了，前六档改为了五档，第四缸的负压管螺丝从侧面改到了化油器接口处

　　CB400SF BINGONE版本少1000转进红，而最终的变数比和CB400SF相同，其极速性能就不要奢望能和CB400SF相比了。化油器左侧带有ALPS，也就是和CB400SF的VS版本一样的PGM。这个装饰能让车在冷车启动时候，转速能快速稳定，而且让油门的响应性更好，说白了就是 能更快的让转速回落

　　由于注重中低速的性能，水箱的体积也比CB400SF小一点，CB400SF的水箱明显比CB400FOUR的长一点

　　然后就是刹车系统，相比CB400SF就相差很远了，这个车上泵是一出二到下泵，而CB400SF的是二出二到下泵的

　　刹车卡钳更是使用的是96年以前CB400SF的日清2活塞卡钳。

　　相比之下我的“鲍鱼”那就好多了。先陶醉一下再说

　　CB400four的轮圈是铝合金的辐条轮，复古车必用的轮子，轮胎使用的是有内胎的石桥K505轮胎，规格为 前 110/70-17,后轮是140/70-17。

行使感受:

　　当发动机发动起来之后，那四根排气轮流出气产生的脉动让人感觉是一台V4的发动机，排气声也比CB400SF大一些 。扭动油门转速上下飞舞很快，比我的CB要快阿，羡慕！

　　这个车的变数比和CB有点不一样，发动机在3000转就可以产生CB400SF4000转的加速感，整个加速过程非常线性，比CB400还要平滑，并没有CB400SF到达7000转的时候有更强一点的加速感。只感觉油门扭多少速度上多少。受最大转速的限制，最大速度肯定不会超过170，暴表是不可能的，但是加速力度并不比CB400SF小。但是刹车力度就不让人满意。特别是中速行使的时候那四根排气传来的美妙的风笛声，让人的驾驶感很爽，和CB那细腻的排气不一样，很粗狂的感觉。我和车主商量能不能把排气换给我，结果遭到义正严词的拒绝。嗨～，人家也要靠这四根管子嚣张一下。怎么能换掉呢。

　　由于我习惯了有太尺的生活，在驾驶这些没有太尺的车的时候，都觉得车头的抖动都被放大了一样，一点也不稳定，过弯的时候压不下去，因为车头总是在抖动。吓人阿。弯道性能就没有办法评价了

　　太尺固定的方法之一