在这无聊的等待的日子里我经常期盼着会找到一台让我心仪的好车，虽说有一台XV250和一台DIO相伴但总觉的缺了一些感觉。如果要骑着它们去游山玩水实在是难为了它们，如果要玩玩高速找点刺激那更是不可能，所以就在这无聊的日子里煎熬着。直到前几天得知一位车友在转让他的AX-1，那台车我前几年就有所了解，是台不错的车一直都没怎么用于是就托好友极速暴走代联络车主。试过车后感觉车的整体性能还不错，机器工作正常。810的座高对我来说还是很轻松的，试想着骑着他去附近风景区玩玩也是不错的啊，接着就是几个回合的价格谈判了，姑且按下不表。反正还是花了个挺合适的价格将他拿下，待过几天手边工作忙完了再写个试车报告给大家吧。

　　一、公路篇
　　自买回后停在车库中好久没开了，打开电门摁启动钮车着了但马上就熄火，试了几次还如此于是我尝试关闭左手把上的风门，这次机器很欢快的叫了起来，怠速稳定在一千五百转且随着机器的升温怠速也相应有所增高，我调节风门开度使怠速稳定在一千二百转热车。由于这车没有水温表（有水温警告灯）所以只能估计热车的时间了，大约五六分中后我的双膝已能感觉到散热器传来的热度，用手试缸体觉得微烫了感觉差不多了。挂入一挡的感觉很肯定很踏实，加油上路车跳动着冲了出去，四千转升二挡很轻松加速也很快带着单缸车特有的振动，车很轻转向很灵活但发动机减速很厉害，低档位很容易感觉到即使转速不高扭矩也有很好的输出。围着湖边的小路绕了一圈后我将车驶上了大路，提速转三挡怎么感觉有些拖挡呢反复试了几次得出个大概的结论，理论上该车的六前速波箱应该为密齿比设计不知为何在二挡和三挡间变速比会差的那么多，但只要将换档时转速提高一些便很顺畅了，但这样没什么过渡的设计不太适合在市区内行驶除非你愿意手脚不停换挡，但却很适合公路使用。我用三挡50码左右的速度驶离了市区，前后碟和日清刹车卡钳有很强的保障给人以信心，车速升高后振动感明显降低了，声音也变的柔和起来。

　　沿着105国道往北走经过开发区，四挡保持在70码路况很好我渐渐提高了车速在一条较长的直路上我用六档跑到了120码，但还有四分之一的油门开度。要达到它的理论极速130KM/H应该不成问题。为安全起见我没有再加速，对一台两用车来说够了。轻带刹车速度很快就降了下来，但在以较快速度过弯和刹车时我很明显的感觉到后胎的抓地力不够，看来换胎的工作是势在必行了。总结一下这台车的优缺点首先骑姿很舒适长途跋涉也不会累，骑在车上双腿可以很自然的夹住油箱，前后悬挂非常的舒适但不知越野表现如何，四冲水冷单缸四气门的机器运转非常平顺、有力，配合京滨化油器使得油门响应性非常的好。但要注意要想充分发挥该车的性能要用驾驶二冲车的方法保持较高转速更容易获得充沛的动力。

　　二、草坡、沙地篇
　　好不容易熬到周末等不及下午下班我就与一好友驾驶AX-1去马场玩儿，说是马场实际上是江心裸露出的一大片沙洲，草长莺飞、牛羊成群。最近有一朋友自远方引入良马数匹，据说是有两匹XX赛的冠军马，一可以试车、二可以骑马，想起来都很美！

　　从一座很老的铁路桥过了江后就来到一个叫扬子洲的乡，沿着碎石路向堤坝上跑，速度一快就感觉那条120-90-16的街车胎在浮土里跳着华尔兹，但性能优良的前后避震器给了我几乎完美的享受。下了一个大长坡后车直接驶入连绵的草坡之中，我开始加速发现先前的担心都是多余的，随着车速的上升我更加灵活平稳的穿梭在杂乱颠簸的草坡中，最后我把车骑下了沙滩虽然后胎不尽人意在沙滩上又跳起舞来但还不至于让车停下来或翻倒。沿着沙滩往下冲就是一大片布满水洼的滩涂，车不断的溅起水花和泥沙简直乐不
可支。这时有两个朋友骑着气宇轩昂的赛马飞驰而来我掉转车头又和他们比起了赛就这样一直跑到冷却风扇开始呼呼的转才停下休息，感觉该车在野地里的行走性还是相当不错的，可惜后轮还差一条专业点的轮胎要不然表现会更好的。作为一台250CC级的两用车来说各方面表现无可挑剔，只要你不用它去飞大坡，爬山其它的我想它都能满足。另外值得一提的是该车的造工精良，无论是可靠耐用的机器、先进的PRO-LINK悬架、还是多幅式的合金轮圈、无内胆轮胎、可调式中央后避震、合金方向把、精致坚固的后货架、脚踏，每个部件都流露着本田一流的造车水准，漂亮的外观更是赢得了MM们的喜欢（希望她们会爱屋及乌哦！）总之这是一台充满乐趣的好车值得向车友们推荐，也希望拥有这车的朋友多交流心得。