直 四 主 义
索尼 编辑
CBR400F 1983年
目前四台日本NK街车-98SUZUKI BADIT 400V,96YAMAHA XJR 400,93 KAWASAKI ZRX 400和95HONDACB400SF相信大家都认识它们,日常在街上我们可以很容易看见它们的身影,有趣的是上述任何一款摩托车,都可以包容截然不同的装备风格。例如optional的小风挡背后可以放一快小抹布,GIVI大尾箱,KIT排气管和平横块等等,随着我们对在城市用车的要求,街车的长途马力的要求也在相应提高.对于每天需要使用摩托车的车友来说,在工作之余又喜欢旅游,直四主义的400CC街车确实是明智的选择.车友们对日本的四大街车很难选择,因此动力机车特此应朋友们的要求编辑了这次比较(取材MOTO同志)。这个栏目的开设也是方便大家对摩托车的进一步了解。
一: 基 本 形 态 分 析
如果单从每一个项目来看,直四400CC街车没有一项能得冠军。论保养成本、灵活轻盈，储物载货，舒适享受都不及绵羊，而论马力性能，惹人注目，漂亮外型又不及纯种跑车.但只要把所有项目结合在一起,街车就能提供独有的综合表现，而这是没有其他车种所能比拟的.结合使用和高性能的车种便只有它们了。
NK街车只是一个十分粗糙的分类。举凡无罩式（Naked）的机车都可以说是NK。但又可细分为Retro(仿古式,Commute(城市代步),和All rounder(面面俱到)等要素.例如HONDA CB400(不是SF)的造型在Retro味道最浓,Yamaha diverson 400(XJ)或是Kawasaki ER-5D的耗油最省是最佳Commute，Yamaha fazer400D的高性能都是All rounder的典范。可见同是400CC的街车都有自己的风格。
我们这次从四大厂商各挑选不部车作为比较，对于新款的suzuki inazuma 400,yamaha fazer 400,honda cb400 hyper vtec就不在做介绍，我们这次挑选的4部车在国内都是常见的，价格也很便宜都在10000--15000左右。
二: 引 擎 比 较
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引擎的活塞形状和行程长短，可以决定其先天的运动，活塞越是薄和阔惯性力就越小，运动性能便越高，反之亦然。我们可以把缸径除以冲程，便可比较大家的分别。ZRX4001．4935的高扁平率夺得先天性曲最火爆大奖，它的转数表可以快速地上下飞舞。但Bandit拥有最高压缩比，最大化油口径和可变阀门，加上1．386绝不平庸的扁平率，令到它的睥气是众人中最臭的一个可以随时急速爆发而无需太多等待。
相反XJR400和CB400SF的修养便好得多了。只有1.3多一点点的扁平率，没有可变阀门，化油器口径
亦只是30mm，它们便有著十分相近的脾性，这种不温不火的修养在上路载人塞车时，便充份显现出来。
符合Commute标准。（注：即使是HYPER VTEV，它的用意用在低转时的省油能力，而并不是像Bandit般去提高尾段性目，！）
| 98 suzuki | 96yamaha | 93kawaski | 95 honda | |
| Bandit 400v | xjr400 | ZRX 400 | CB400SF | |
| 缸径X冲程 | 56X40.4mm | 55X42mm | 57.5X38.5mm | 55X42mm |
| 压缩比 | 11.8 : 1 | 10.7 : 1 | 11.2 : 1 | 11.3 : 1 |
| 燃油供应 | 4 X BST 32 | 4 X BS 30 | 4 X CVK 30 | 4 X VPO 2 |
| 气门安排 | VC可变气门 | 无 | 无 | 无 |
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三：变 速 比 比 较
| 98 suzuki | 96yamaha | 93kawaski | 95 honda | |
| Bandit 400v | xjr400 | ZRX 400 | CB400SF | |
| 变速比 1档 | 3.363 | 2.733 | 3.166 | 3.307 |
| 2档 | 2.307 | 1.947 | 2.125 | 2.294 |
| 3档 | 1.750 | 1.545 | 1.666 | 1.750 |
| 4档 | 1.437 | 1.240 | 1.380 | 1.421 |
| 5档 | 1.250 | 1.074 | 1.217 | 1.240 |
| 6档 | 1.136 | 0.931 | 1.083 | 1.130 |
| 最大马力 | 53ps/11000rpm | 53ps/11000rpm | 53ps/11000rpm | 53ps/11000rpm |
| 最大扭力 | 3.8kg-m/9500rpm | 3.6kg-m/9500rpm | 3.8kg-m/9000rpm | 3.7kg-m/9500rpm |
从变速比可以知道，XXJR400的设计注重尾段的极速表现，近牙齿轮有利创造速度，但是需要充沛的扭力来支持。XJR400只有3.6kg-m扭力，是四台之中扭力最低，相比其他车选用踏实的齿轮；XJR400需要一条又直又长的路才能追回对手。
ZRX400的表现最展越。它拥有比别人早500转便到最大扭力的优势，3.8kg-m/9000rpm配合1.083的变速比。令它在尾段一点也不失礼。BANDIT虽然低转速表现不好，但是利用3.363和2.037的超低变速比作补偿。相反CB400SF就显得较为平淡了。
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三:车 身 尺 码
体积最符合400级别的是XJR400和CB400SF。BANDIT400V骨架简直像是250CC一般娇小。ZRX400便拥有最健硕的身型，吨位也是最重的185KG。对于新手来说，最容易影响信心的是座高和车重。BANDIT 400V无论从任何一个角度都能给予新手十足的信心。ZRJ40O则充份照顾高大的骑士，减低人大车小的塘尬情况。而XJRR400和CB400SFF便像FREE SIZE一样，可配衬大部份骑士。
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四: 制 动 系 统
| 98suzuki | 96yamaha | 93kawaski | 95 honda | |
| Bandit 400v | XJR 400 | ZRX 400 | CB400SF | |
| 轮胎/轮框:前 | 110/70X17寸 | 110/70X17寸 | 110/80X17寸 | 110/70X17寸 |
| 轮胎/轮框:后 | 150/60X17寸 | 150/70X17寸 | 150/70X17寸 | 140/70X17寸 |
| 制动系统 前 | 290钻孔碟 | 298钻孔碟 | 300钻孔碟 | 296钻孔碟 |
| X2配TOKICO | X2配BREMBO | X2配 | ||
| 4活塞卡钳 | 4活塞卡钳 | 4活塞卡钳 | ||
| 制动系统 后 | 240钻孔碟 | 245钻孔碟 | 240钻孔碟 | X2配 |
| 配下置 | 配下置 | 配 | 4活塞卡钳 | |
| 单活塞卡钳 | 对向卡钳 | 单活塞卡钳 | 单活塞卡钳 |
Bandit和XJR的制动系统和轮胎都用上了近似跑车化的设计.93年的ZRX400尾制动也不是下置卡钳，CB400SF无论在轮胎还是刹车规格方面都显得比较弱.
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五: 实 用 性
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| 98suzuki | 96yamaha | 93kawaski | 95 honda | |
| Bandit 400v | XJR 400 | ZRX 400 | CB400SF | |
| 燃油表 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 大架 | 有(原装) | 无 | 无 | 有(原装) |
| 歇火灯 | 有 | 有 | 无 | 有(95年有) |
| 储物空间 | 还算有 | 还算有 | 大量 | 大量 |
| 水冷 | 有 | 无 | 有 | 有 |
如果您需要经常骑车,爱驹是否use-friendiy便变得十分必要.CB400SF样样俱全,更换火花塞更不用揭开油箱.
六: 试 车 感 受
试车中以CB400的表现最为突出,引擎的输出性和流畅性被更换了排气管改变的更上一层楼,6000转时车除了提供稳定的输出外,来自排气管的声音也非常还听,雄厚的引擎声令人热雪沸腾.在操控上,全车也非常平均。
四台车中,Bandit拥有最轻巧的操控。重心较低的她，令过弯时较紧贴，拥有跑车化的姿势，座位高度也是最低的，适合身材较细小的车友骑士。
而CB400和ZRX在过弯时较有稳定性，反观XJR表现较中性，但却拥有华丽的外表和装备，不过ZXR的圆
形尾巴也十分前卫和突破。
七： 总 结
唯一给予我较大信心的是ZRX400，它有着大车独有的气派，制动能力十二分的强，虽然它的年份是众车中最旧的，但是引擎的宁静顺滑性却是四车之冠。第二位我选XJR400。CB400SF和Badnit虽是名车，但是太大众化了，所以排名靠后了。直四街车十分适合新手操控，因为它是定位在所有车种的中间位置。美式巡航车的舒适，跑车的性能，爬山车的轻盈，它都能综合提供，将来换其他车时，也有较强的适应能力。
转载自动力机车